隨著新冠疫情不斷蔓延，全球產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)險隨之上升。

截至3月2日上午，日本新冠肺炎確診病例累計962人，其中包括在日本國內(nèi)的確診患者和中國游客等243人，“鉆石公主”號郵輪乘客和乘務(wù)人員705人，以及乘坐日本政府包機回到日本國內(nèi)的14人。死亡病例累計12人。

值得注意的是，在中國，處于疫情中心的武漢，是日企近年來從中國沿海發(fā)展向內(nèi)陸開拓市場的又一個縮影。據(jù)日本貿(mào)易振興機構(gòu)(JETRO)數(shù)據(jù)顯示，日資企業(yè)在武漢及周邊地區(qū)數(shù)量達160家，在武漢投資的領(lǐng)域非常廣泛，以汽車及零部件為代表的制造業(yè)，則是日資在武漢最大的投資領(lǐng)域。

中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2019年中日雙邊貿(mào)易額較2018年增長0.8%。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，中日在貿(mào)易領(lǐng)域上中下游互相依托。因此，在全球化市場下，無論是在華發(fā)展的日本制造業(yè)企業(yè)，還是日本本土的制造業(yè)企業(yè)，都難逃影響。

世界最大的玻璃生產(chǎn)商AGC株式會社執(zhí)行董事、AGC集團中國總代表上田敏裕在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，在積極捐贈緩解燃眉之急之余，AGC竭力克服困難，確保中國的各個工廠有序平穩(wěn)運作，“AGC更看重整個產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)。疫情過后，我們相信中國的消費定會V形恢復(fù)，屆時，制造業(yè)真正的春天將會到來?！?/p>

2月27日，商務(wù)部外貿(mào)司司長李興乾表示，中國是很多跨國公司全球供應(yīng)鏈重要環(huán)節(jié)，疫情對外貿(mào)領(lǐng)域供應(yīng)鏈的影響主要發(fā)生在生產(chǎn)配套層面，產(chǎn)品集成遇到暫時困難，這種影響是局部的，有限的，也是完全可控的。

在華日企有序復(fù)工

AGC作為汽車、顯示器面板、智能手機等領(lǐng)域的材料提供商，位于產(chǎn)業(yè)鏈的上游，疫情期間，在各種資源捉襟見肘之中，AGC開始了復(fù)工之旅。而上田敏裕更是在日本政府呼吁駐外日本員工回國之際，依然決定按照原計劃結(jié)束春節(jié)假期，回到中國，趕赴一線制定復(fù)工戰(zhàn)略。用上田敏裕的話來說，AGC正竭盡全力為恢復(fù)制造業(yè)的元氣而努力。

上田敏裕告訴第一財經(jīng)記者，目前AGC在華所有的工廠都已經(jīng)復(fù)工?！拔覀兛朔巳藛T不足、防疫物資不足等各種困難開始生產(chǎn)。AGC首先將保證員工的健康視為開工后的第一要務(wù)?！鄙咸锩粼Ｕf道，“從新冠肺炎疫情初期，AGC總部即把應(yīng)對緊急災(zāi)害而儲備的口罩發(fā)送給在華各工廠，為復(fù)工做好準備?！睋?jù)他介紹，有些工廠需要24小時不停工，春節(jié)期間也沒有停止生產(chǎn)。為此，工廠為員工提供周全的防疫物資、1天數(shù)次檢測體溫、采取輪休制、取消指紋打卡等各種措施應(yīng)對疫情。

日立(中國)集團回復(fù)第一財經(jīng)記者顯示，截至2月19日，日立在中國的105家集團公司已復(fù)工，其中包括在家辦公，以及并未完全恢復(fù)生產(chǎn)狀態(tài)的工廠。復(fù)工比例及何時能完全復(fù)工還在確認中。日立表示，在復(fù)工中嚴格遵循所在地政府的相關(guān)規(guī)定，積極做好相關(guān)防疫及衛(wèi)生管理工作。

豐田汽車此前表示，計劃恢復(fù)在華四家主要工廠中的三家產(chǎn)能。其中，該公司在吉林長春和廣東廣州的工廠已于2月17日恢復(fù)生產(chǎn)，位于天津的一家工廠于18日恢復(fù)生產(chǎn)。不過，豐田位于四川成都的工廠何時復(fù)工尚未確定。另外一家日本汽車制造商日產(chǎn)，位于花都和大連的工廠也從2月17日開始恢復(fù)生產(chǎn)。

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，三井住友海上火災(zāi)保險(中國)有限公司早在大年三十就緊急啟動全體員工每日健康狀況確認計劃，并向監(jiān)管部門和總部匯報。公司董事長兼總經(jīng)理伊藤幸孝介紹道，1月28日，公司啟動“業(yè)務(wù)持續(xù)計劃”(BCP)；2月3日就已正式復(fù)工，通過“遠程辦公+系統(tǒng)自動化”方式，推行居家辦公模式，繼續(xù)為中國客戶提供保障和服務(wù)的同時，盡一切努力把員工感染病毒的可能性降到最低。

其實，三井住友海上(中國)和其在日本的總部一樣，為應(yīng)對突發(fā)危機，每年都會演練業(yè)務(wù)持續(xù)計劃。去年11月演習(xí)的項目是：假如上?？偛亢椭袊鞯胤止径家蛲话l(fā)事件無法正常運營，該如何應(yīng)對。

供應(yīng)鏈影響可控

盡管在華日企正處于逐步復(fù)產(chǎn)的階段，但在全球化的當(dāng)下，對于制造業(yè)企業(yè)而言，供應(yīng)鏈的影響牽一發(fā)而動全身。

2003年日產(chǎn)最早與東風(fēng)汽車成立合資公司，成為當(dāng)時中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的合資項目。此后，本田也仿效日產(chǎn)，扎根武漢。日產(chǎn)、本田的到來，也吸引來了不少日本汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，理研、昭和、日本矢崎公司等一批知名日資汽車零部件企業(yè)正加速入駐。日媒的數(shù)據(jù)顯示，中國生產(chǎn)的零部件占比已超過日系車企的30%。

日產(chǎn)汽車位于日本九州和福岡的兩條生產(chǎn)線分別在2月14日和17日宣布因為全球面臨的健康危機停產(chǎn)。日產(chǎn)也成為日本首家公布其國內(nèi)工廠臨時停工的汽車公司。據(jù)估算，日產(chǎn)此次跟新冠疫情相關(guān)的停運可能會影響到約3000輛新車的生產(chǎn)，目前尚不清楚日產(chǎn)是否會在恢復(fù)生產(chǎn)后設(shè)法彌補這一產(chǎn)量缺口。

除了日產(chǎn)，豐田汽車2月26日表示，未來幾周內(nèi)，隨著新冠肺炎疫情在全球加劇惡化，其日本工廠的運營可能會受到供應(yīng)鏈中斷的影響。豐田在日本國內(nèi)經(jīng)營著16座整車和零部件制造工廠。該公司將決定如何從3月9日當(dāng)周開始繼續(xù)國內(nèi)工廠的運營。豐田發(fā)言人表示，“目前我們能夠正常接收到來自中國的零部件，但我們將在3月2日后評估相關(guān)情況?！?/p>

目前，對于新冠肺炎對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省于2月底宣布將與日本汽車工業(yè)協(xié)會、日本汽車零部件工業(yè)委員會共同建立針對新冠肺炎的聯(lián)合委員會，以應(yīng)對疫情對日本汽車產(chǎn)業(yè)制造及供應(yīng)鏈條的潛在影響。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省表示，聯(lián)合委員會將監(jiān)督疫情事態(tài)發(fā)展，協(xié)調(diào)溝通，并與政府充分合作，如果疫情對日本汽車產(chǎn)業(yè)的影響進一步惡化，將共同制定措施，確保汽車制造商的零部件能順利供應(yīng)。

同樣在武漢設(shè)有分公司的日立(中國)集團告訴第一財經(jīng)記者，疫情對企業(yè)的影響還在確認中，“疫情進一步擴大困難會對供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，我們密切關(guān)注中。我們也看到了中國政府積極采取了很多措施，希望此次防疫工作能早日取得成功?！?/p>

第一財經(jīng)記者從AGC了解到，在復(fù)工進程中，AGC也遇到了諸多挑戰(zhàn)。比如，由于在華分支機構(gòu)較多，在各個省際交通聯(lián)外運輸中都遇到困難。加上出省返回后，各個省市都采取的措施，致使許多運輸公司不愿對外運送。由此導(dǎo)致原料和零部件、材料等無法及時供應(yīng)。而原來從國外進口的原料和零部件、材料或是商品等也因為物流延緩，造成影響。再比如，為了防止感染擴大，有些工廠和銷售公司推遲復(fù)工，導(dǎo)致債權(quán)回收等業(yè)務(wù)停滯，資金回籠受到影響。

“值得慶幸的是，中國的貿(mào)促會給外資企業(yè)提供了與政府溝通的機會，上述困難和我們的提議已經(jīng)通過貿(mào)促會提交給政府相關(guān)部門。有些困難已經(jīng)慢慢得到解決?！鄙咸锩粼Ｕf道，“同時，AGC與日中經(jīng)濟協(xié)會聯(lián)手，一起收集來自其他日本企業(yè)的困難和提議，為了經(jīng)濟的盡快復(fù)蘇而努力?！彼嬖V第一財經(jīng)記者，盡管由于疫情導(dǎo)致物流和通關(guān)速度下降，產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)受到影響，“但AGC的生產(chǎn)計劃無大調(diào)整?！?/p>

李興乾也進一步表示，中國具有世界上規(guī)模最大、門類最全、配套最完備的制造業(yè)體系，完整產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢無可替代。中國外貿(mào)發(fā)展韌性足、余地大，創(chuàng)新能力強，長期向好的趨勢不會改變，中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中的地位也不會改變。