“中國商用車車聯(lián)網(wǎng)市場正在經(jīng)歷從‘政策監(jiān)管驅動’向‘市場需求驅動’逐步轉型，未來受關鍵技術發(fā)展、下游行業(yè)需求、各類玩家參與驅動將保持快速發(fā)展。2025年，中國商用車車聯(lián)網(wǎng)硬件及服務市場規(guī)模預計達806億元，復合年均增長率約28％?！苯眨芍袊嚬こ萄芯吭汗煞萦邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“中國汽研”）和羅蘭貝格管理咨詢公司聯(lián)合制作的全國首份《商用車車聯(lián)網(wǎng)白皮書》（下稱“《白皮書》”）在重慶發(fā)布，其對備受行業(yè)關注的商用車車聯(lián)網(wǎng)市場給出如上判斷。
究竟車聯(lián)網(wǎng)能為商用車行業(yè)帶來什么，又將怎樣重塑傳統(tǒng)物流運輸業(yè)呢？
■車聯(lián)網(wǎng)增值服務價值凸顯
《白皮書》顯示，商用車利潤來源將不斷向后市場轉移，車聯(lián)網(wǎng)增值服務價值將不斷體現(xiàn)。相較乘用車車聯(lián)網(wǎng)，商用車作為生產(chǎn)工具，其車聯(lián)網(wǎng)功能降本增效顯著，盈利模式更加清晰。
從商用車的全生命周期管理角度看，未來借助車聯(lián)網(wǎng)設備與相關服務，潛在成本優(yōu)化空間巨大，潛在市場價值可達萬億元；從產(chǎn)業(yè)鏈價值角度來看，圍繞商用車全生命周期管理和行業(yè)降本增效增值服務的運營服務是未來的行業(yè)核心價值所在。
《白皮書》中提到，車聯(lián)網(wǎng)從1.0階段的“基礎連接”，到目前2.0階段以“人車交互”為核心，并逐漸向3.0階段的“車車交互/萬物互聯(lián)”發(fā)展。目前，商用車車聯(lián)網(wǎng)處于2.0階段，這期間需要終端硬件功能提升，并針對各類需求服務搭載相關功能模塊。
從北美、歐洲等成熟市場發(fā)展經(jīng)驗分析，中國商用車車聯(lián)網(wǎng)市場在單車價值等方面還有較大增長空間，同時在數(shù)據(jù)深入挖掘利用、上下游合作分工等領域也還可有更多作為。
國外主流車企車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品更多關注基礎車隊管理功能，并開始嘗試與第三方服務提供商合作為下游客戶提供更高端且定制化服務。后裝市場參與者更多從車隊管理需求切入，圍繞“端到端行業(yè)解決方案”滿足車隊在法規(guī)安全、行程監(jiān)控、效率管理、拓展服務等方面的需求。
與國外情況不同，我國快遞快運、汽車物流、電商、?；\輸?shù)认掠螒眯袠I(yè)受不同特征驅動，在成本、安全、貨物管理和增值服務等領域呈現(xiàn)出不同的需求和發(fā)展趨勢，這也給商用車車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提出了更加具體的要求。
《白皮書》提出，“提升協(xié)作整合能力”和“賦能行業(yè)精細發(fā)展”成為未來商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的兩大關鍵趨勢，最終要通過行業(yè)應用和反哺研發(fā)實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)變現(xiàn)。
■協(xié)作整合成為題中應有之義
中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會秘書長左新宇認為，商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有“三多三少”。第一是參與方多，包括車企、物流司機、物流車隊、甲方客戶、貨主方、車聯(lián)網(wǎng)服務運營商；第二是設備多，乘用車只留一個接口給車聯(lián)網(wǎng)設備即可，但大貨車往往接入7～8個車聯(lián)網(wǎng)設備；第三是數(shù)據(jù)多，如此多的外接設備必然產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)?！叭佟眲t是指：第一，數(shù)據(jù)應用特別少，對每天獲取的海量數(shù)據(jù)缺乏應用思路；第二，設備功能少，每個外接設備的功能都較為單一；第三，司機對車聯(lián)網(wǎng)設備的認識少，只是被動安裝。在他看來，造成這一局面的主要原因就是行業(yè)缺乏協(xié)作整合。
吉林大學青島汽車研究院院長王玉海對此深表認同，他認為，商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)亟需建立開放協(xié)作數(shù)據(jù)共享的機制，通過利用數(shù)據(jù)重復使用、多維組合、存量保值、增量增值的特性，真正助力行業(yè)發(fā)展進步。
王玉海直言，不論存量數(shù)據(jù)還是增量數(shù)據(jù)都有其價值，數(shù)據(jù)只有廣大深遠、多維組合才能被發(fā)掘出更大可能。車輛數(shù)據(jù)能為企業(yè)未來發(fā)展創(chuàng)造核心競爭力，交通部要求企業(yè)把車輛數(shù)據(jù)上傳到國家公共貨運平臺，這就說明這些數(shù)據(jù)并不是企業(yè)的隱私。只有不同企業(yè)之間把數(shù)據(jù)開放，使產(chǎn)、學、研、用各個環(huán)節(jié)都可以使用，數(shù)據(jù)才能發(fā)揮最大價值。
作為商用車車聯(lián)網(wǎng)服務運營商，四維圖新高級副總裁、中寰衛(wèi)星總經(jīng)理畢壘也表示，中寰衛(wèi)星在提供商用車車聯(lián)網(wǎng)相關服務時遵循的原則是，平臺搭建一定要開放和多元，其中非常重要的一點在于，未來可以接受不同市場參與者共同開發(fā)平臺，支持不同行業(yè)的領軍者在這個平臺上尋找更多機會。
針對不少業(yè)內(nèi)人士擔心數(shù)據(jù)開放帶來安全隱患的問題，中國汽研商用車檢測部副部長周金應表示，中國汽研已聯(lián)合國家計算機網(wǎng)絡應急技術處理協(xié)調中心，成立車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)合實驗室，形成了安全檢測服務的核心能力，能夠為商用車車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)打通和功能延伸提供安全保障。
■產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化將重構物流生態(tài)
《白皮書》指出，商用車車聯(lián)網(wǎng)未來將形成安全高效的數(shù)據(jù)共享機制、豐富的產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作方式，并通過深入挖掘數(shù)據(jù)價值、制定行業(yè)大數(shù)據(jù)指數(shù)等方式，賦能商用車和物流行業(yè)精細管理和效率提升的需求。
王玉海認為，必須要創(chuàng)造價值，才能推動商用車車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，而這種價值未必是賬面上的。他舉例，車聯(lián)網(wǎng)可以幫助車企實現(xiàn)精準營銷和可視化服務，比如一輛車進入服務站半個小時后，如果車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)仍未反饋有工作人員接待該車輛，車企則可以立即采取應對措施，從而大大提升用戶體驗，這是車聯(lián)網(wǎng)的潛在價值。
王玉海將車聯(lián)網(wǎng)未來的價值歸結為“開源節(jié)流”四個字，即讓用戶掙錢的同時也讓用戶省錢。車聯(lián)網(wǎng)通過提升運輸效率，進而提升運費在社會物流總費用中的占比；通過技術提升改變駕駛者的駕駛習慣，實現(xiàn)節(jié)油進而降低成本。同時，車聯(lián)網(wǎng)全生命周期的車輛跟蹤，也為二手車評估和保險業(yè)務的發(fā)展，奠定了數(shù)據(jù)基礎?！败嚶?lián)網(wǎng)使車輛變得更安全，帶來的社會總成本降低就是其創(chuàng)造的價值。”他說。
針對當下商用車物流全鏈條各環(huán)節(jié)的碎片化問題，物流沙龍聯(lián)合創(chuàng)始人、羅戈研究院院長潘永剛認為，車企現(xiàn)在最關注車聯(lián)網(wǎng)對銷售及研發(fā)起到的作用，而物流公司和個體司機關注的是實際使用過程中帶來的便利和節(jié)省，不論從監(jiān)管還是車隊管理的角度，現(xiàn)在基本是選擇后裝方式，無形中造成了資源的浪費。
“我們很高興看到有中寰衛(wèi)星這樣的公司，從前裝著手，做整車企業(yè)運營平臺的同時，也做物流的運營。這樣就可以幫助車企將車聯(lián)網(wǎng)的功能延伸下去，也為物流公司提供更多維度的服務。從把車作為資產(chǎn)的載體，到作為生產(chǎn)資料的載體，中寰衛(wèi)星現(xiàn)在的產(chǎn)品可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈貫穿。而我能想象到的商用車車聯(lián)網(wǎng)的未來，就是基于整個產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化，構建物流運營新生態(tài)。”潘永剛說。
