2019車市雖降7.4%卻仍保持2000萬輛的市場容量

——乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布2019年乘用車市場分析

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（郝晨曼）2019年，對于中國汽車市場整體而言，頗顯艱難。2020年1月9日，乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）召開本年度首場乘用車市場分析發(fā)布會，會議數(shù)據(jù)提示，2019年全國乘用車產(chǎn)量、綜合銷量、批發(fā)銷量同比均呈現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢。僅就最能展示終端市場表現(xiàn)的狹義乘用車綜合銷量來看，2019年此項數(shù)據(jù)為2069.8萬輛，同比下降7.4%，較2018年3%的降幅繼續(xù)擴大4.4個百分點。盡管市場環(huán)境相對復(fù)雜困難，部分車型、企業(yè)仍獲不俗成績。

乘聯(lián)會2020年1月乘用車市場分析發(fā)布會召開現(xiàn)場（攝影 郝晨曼）

SUV“翹尾”，收官2019

2019年12月，SUV車型產(chǎn)量為100.6萬輛，環(huán)比提高0.4%，同比大增15.5%；綜合銷量為99.1萬輛，環(huán)比提高12.4%，同比提高2.5%；批發(fā)銷量為100萬輛，環(huán)比提高5.2%，同比提高0.9%。單月三項數(shù)據(jù)環(huán)比、同比均呈正增長，使SUV成為廣義乘用車中年末“翹尾”最顯著的車型。

2019年12月，SUV成為廣義乘用車類目下唯一實現(xiàn)綜合銷量正增長的車型（圖片來自乘聯(lián)會）

乘聯(lián)會方面認為，SUV在2019年末出現(xiàn)亮眼表現(xiàn)與居民消費升級關(guān)系密切。在零售端，B級SUV銷量與2018年12月相比提高22%，而A級SUV同比增長僅5%。2019年，國內(nèi)居民在食品、醫(yī)療、教育等方面的支出增加，中西部房地產(chǎn)銷售增長，汽車受到的消費結(jié)構(gòu)性擠壓加大。因此車輛購買意向更趨理性，“便宜隨便買，扔了不心疼”心理帶來的低端車消費減少，更為質(zhì)優(yōu)價高的產(chǎn)品反而受到青睞。

車企表現(xiàn)分化加劇，“三強”變“兩強”

從企業(yè)層面來看，銷量前十名車企呈現(xiàn)明顯的階梯狀排布。2019年1-12月，一汽-大眾的綜合銷量和批發(fā)銷量均突破200萬輛大關(guān)，位列銷量榜首。上汽大眾緊隨其后，二者共同形成銷量榜“第一梯隊”。上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)三者銷量差距不大，且均處于100-160萬輛左右的量級，形成“第二梯隊”。綜合銷量及批發(fā)銷量榜單后五位企業(yè)，相關(guān)數(shù)據(jù)均未超過100萬輛量級，歸為“第三梯隊”。

2019年狹義乘用車廠商綜合銷量前十名排行榜（圖片來自乘聯(lián)會）

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在分析企業(yè)分布時談到：“2019年是汽車市場艱難的調(diào)整期，在這個過程中企業(yè)分化加劇。早先以上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用構(gòu)成的‘三強’局面，逐漸演變成以南北大眾為中心的‘兩強’格局。上汽通用曾針對美系車油耗高的問題推出三缸機車型，但并沒有贏得市場認可，企業(yè)面臨的調(diào)整壓力尚未減輕。一汽-大眾在2019年將捷達品牌化，形成了捷達-大眾-奧迪三大品牌線，對于市場的覆蓋更加全面精準(zhǔn)。一汽-大眾很好地兼顧到產(chǎn)品創(chuàng)新和市場運營，最終超越上汽大眾成為銷量冠軍。”

車市回暖有盼，明日可期

盡管汽車市場的低迷狀態(tài)持續(xù)未盡，但SUV車型及典型企業(yè)的出挑表現(xiàn)依然值得叫好，也為助力市場回暖帶來希望與啟示。乘聯(lián)會同樣做出樂觀預(yù)測：2020年，車市或?qū)?019年的低谷走出，預(yù)計增幅在1%左右。如果市場內(nèi)外環(huán)境能夠保持相對穩(wěn)定，行業(yè)支持政策成效良好，那么今年的乘用車增速將較上年取得明顯改善，市場的疲軟態(tài)勢有望逐漸扭轉(zhuǎn)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對乘用車市場進行分析與展望（攝影 郝晨曼）

向好預(yù)測基于如下原因給出：首先，2019年乘用車市場下滑主要集中在上半年，下半年已顯現(xiàn)回暖跡象，汽車工業(yè)增加值也從8月開始全面轉(zhuǎn)正，不論是銷售環(huán)節(jié)還是生產(chǎn)環(huán)節(jié)都呈現(xiàn)走高趨勢。其次，國五/國六政策切換對2019年的汽車市場造成了較大沖擊，隨著國五車去庫存余波的平息，以及國六新產(chǎn)品斷層的彌合，零售端將趨于穩(wěn)定，走向復(fù)蘇。最后，如果按5-10年來計算車輛使用周期的話，2020年將有1133萬輛-2000萬輛汽車需要更新。保守估計，最多爭取到1000萬新購、增購用戶，就能保住2100萬輛的總銷量。

自2018年中起，國內(nèi)汽車市場月銷量同比持續(xù)負增長，嚴(yán)峻局面不容否認。在調(diào)整與動蕩的階段，消費端傾向于理性克制，生產(chǎn)端和銷售端則亟待將更多注意力投注于產(chǎn)品更新與服務(wù)優(yōu)化，相對惡劣的環(huán)境反倒有利于促進行業(yè)健康發(fā)展。隨著消費升級的推進，以及規(guī)范化成熟市場的逐漸形成，整個汽車產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)增效已啟動“現(xiàn)在進行時”。盡管前路尚有坎坷，明日充滿未知，但依然值得所有行業(yè)參與者共同期待。