車市“寒冬”對于每一家企業(yè)而言都不好過，尤其是對中低端造車企業(yè)來說情況更加嚴峻。但是，即便是在市場下行的背景下，高端車陣營卻呈現(xiàn)出了“風景這邊獨好”的表現(xiàn)，甚至一些月銷千輛左右的高端車也有兩位數的增長率。

看似一片欣欣向榮的情景后面，是高端車陣營也出現(xiàn)了兩極分化嚴重、銷量此消彼長的情況。其中，那些月銷千輛左右甚至百輛的高端車，又如何在激烈的競爭中存活下來，在愈加激烈的市場競爭中它們還有機會嗎？

高端車陣營“馬太效應”明顯

近年來，隨著消費升級，高端車與消費者的距離越拉越近，不少企業(yè)看準這一時機積極在華布局，通過優(yōu)質的產品推送和對消費需求的精準把握，讓高端車銷量一再提升。目前，中國市場已經成為高端車企的“香餑餑”，但是隨著入局者不斷增多，高端車陣營競爭愈加激烈，兩極分化效果也在不斷呈現(xiàn)。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)最新數據，傳統(tǒng)高端車品牌——奔馳、寶馬、奧迪依舊壟斷了一線陣營，整體和主力車型銷量上都延續(xù)了較高的增長速度。例如，11月寶馬X3銷售12296輛，同比增長49.04%，環(huán)比增長22.84%，且其從去年完成更新?lián)Q代后銷量保持一路上揚姿態(tài)。得益于寶馬針對當下年輕消費群體的個性化設計，進一步下沉價格和優(yōu)化產品，寶馬整體的上漲趨勢比較明顯。

當然，除了一線高端品牌表現(xiàn)良好外，一些二線高端車型的銷量則略顯尷尬。如日系高端品牌英菲尼迪旗下車型就出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑，根據中汽協(xié)數據，Q50L 11月銷售1360輛，同比下降17.48%；QX50 11月銷售2540輛，同比下降6.38%。有業(yè)內人士認為，雖然英菲尼迪在華目前僅布局了這兩款車型，但是要深究其銷量始終沒有起色的原因，第一就是產品更新?lián)Q代太慢導致消費者對其產生“疲倦”，第二就是英菲尼迪自身品牌建設和在華渠道建設始終未有更多進展。

多元需求創(chuàng)造多重機會

雖然從數據中不難看出高端車陣營兩極分化情況嚴重，但是從各高端品牌目前在市場的布局和定位來看，月銷千輛左右的高端車依舊有自己的獨特消費人群，并不能因為其銷量較少而一味否定其特色及對市場的補充作用。

隨著汽車多元化的發(fā)展，像奔馳、寶馬這樣的企業(yè)近年來也都在積極探索轉型之路，利用其強大的品牌力以及口碑傳播和產品品質上的優(yōu)勢，不斷拓展產品陣容，開辟新的消費市場，爭取市場利益最大化。但同時，汽車多元化尤其是消費者的多元化需求，導致了更多高端產品的出現(xiàn)，反而在一定程度上進一步打破了德系三強對高端車市場的壟斷。

例如，二線高端品牌雷克薩斯旗下車型眾多，11月整體銷售新車19325輛，同比增長16.5%；今年1～11月更是賣出180239輛，同比增長高達21.01%。作為惟一一個未在華國產且能保持高速增長的高端品牌，雷克薩斯擁有扎實的產品品質功底，這是其保持銷量大幅增長的基礎，但其鮮明的品牌定位，越發(fā)激進的外觀設計，都讓其成為高端車市場不可或缺的獨特存在。

不僅如此，一向以安全形象示人的沃爾沃，也在中國市場不斷變化尋求突破，根據中汽協(xié)數據顯示，11月沃爾沃XC60插電混動版銷售1714輛，同比增長212.2%，1～11月累計銷售10101輛，同比增長144.87%，充分表現(xiàn)出沃爾沃近年來積極發(fā)力插混領域，以其自身產品優(yōu)勢切實解決消費者綠色出行問題的新模式。

還有一直走大眾化路線的凱迪拉克，數據顯示，今年7月上市的中大型SUV凱迪拉克XT6，11月當月銷量1168輛，環(huán)比增長77.78%，增長幅度相當大。得益于凱迪拉克在SUV市場多年的耕耘，結合XT6的內外設計和豐富配置散發(fā)的魅力，美系車大SUV的好日子仿佛又要回來了。

二線高端車要有“殺手锏”

隨著二線高端車市場競爭日趨激烈，月銷千輛左右的車型顯然不能高枕無憂，它們既受到一線高端車型價格下沉的壓力，又要面對來自同一陣營產品的競爭，同時不溫不火的銷量數據較難提振消費信心。所以在二線高端車領域，那些還沒有“上量”的車型必須要有幾招“看家本領”，以保持其在市場中不掉隊，然后再謀更大的發(fā)展。

不同于中低端市場，月銷千輛在高端車領域也算一個不錯的成績。那些產品特點鮮明，目標客戶明確，同時在某些方面對市場有引領作用的車型一定具有頑強的生命力，保持現(xiàn)有銷量甚至后續(xù)有較大提升的壓力不大，從上述銷量不多但增長速度驚人的車型上可以看到這種影子。對于這樣車型來說，未來的機會還很大。但對于車型老舊，銷量持續(xù)下滑的車型來說，留給它們的時間不多了。

相對來講，月銷千輛的高端車更集中于二線高端品牌。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，首先，二線高端車市場整體來看有一定的發(fā)展空間和機會，關鍵要看每家企業(yè)如何對旗下產品布局和尋找發(fā)力點。其次，在產品力和品牌力方面，一些二線高端車對產品宣傳、產品力提升以及品牌建設方面還不完善，導致許多車型出現(xiàn)“叫好不叫座”的現(xiàn)象。最后，說到底還是產品力的提升，企業(yè)不應該過多的去考慮產品附加值，而是考慮如何真正提升產品滿足不同消費者的需求。

汽車行業(yè)專家顏景輝也表示支持上述觀點，他還認為之所以那些高端車還有千余銷量，必然有它吸引消費者的某種品質特點，揚長避短將自身品牌或者其他不足的地方加以改進，針對性地造出符合消費人群需求的車，這樣才能有一席之地。