中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)（徐天允）據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，在近日召開的2019粵港澳大灣區(qū)數(shù)字交通技術(shù)交流會(huì)中透露：國(guó)家級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試基地將在廣州南沙開建。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2017年底，北京市率先發(fā)文宣布放開自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)以來(lái)，全國(guó)已先后頒發(fā)近200張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。也正是從那時(shí)起，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新聞可謂是鋪天蓋地，近乎每一周都有一則新的關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的相關(guān)新聞。自動(dòng)駕駛到底是更方便還是可有可無(wú)？為何探討多年卻仍未落地？帶著疑問，本網(wǎng)站對(duì)車主、業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了采訪。
自動(dòng)駕駛的激情席卷各個(gè)行業(yè)，車主卻褒貶不一
近年來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的激情可謂是席卷了各個(gè)行業(yè)，除了一些傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力造車企業(yè)外，不僅有著諸如百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，更是有著諸如圖森未來(lái)、小馬智行、景馳科技等專注自動(dòng)駕駛技術(shù)的新公司誕生?？芍^是激情席卷了各個(gè)行業(yè)。
對(duì)于日漸擁堵的交通狀況而言，車主理應(yīng)是自動(dòng)駕駛技術(shù)普及的主要受益人之一。對(duì)此，筆者隨機(jī)采訪了幾名車主，一位50歲上下的車主劉先生表達(dá)了他的觀點(diǎn)：“我不太相信自動(dòng)駕駛，我開車開了接近30年，并且一直保持著無(wú)重大事故記錄，我更信得過我自己。即便是未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)完全普及了，只要有方向盤，我還是會(huì)自己駕駛。”
劉先生的答復(fù)有些出人意料，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以解放雙手、雙腳，為何劉先生會(huì)如此排斥自動(dòng)駕駛技術(shù)？在筆者的追問下，劉先生說(shuō)到：“咱們?cè)谟檬謾C(jī)的時(shí)候有時(shí)候還容易死機(jī)呢，如果自動(dòng)駕駛的電腦系統(tǒng)死機(jī)了怎么辦？還有一點(diǎn)，我是從事機(jī)械方面工作的，所以我知道越簡(jiǎn)單原始的結(jié)構(gòu)越不容易壞，基本上經(jīng)常出問題的都是高科技的東西。也正是因此，我至今仍在開手動(dòng)擋，因?yàn)槭謩?dòng)擋是最原始的結(jié)構(gòu)，相比于自動(dòng)擋少了很多控制單元和傳感器，故障率自然會(huì)變得很低?！?/p>
劉先生的手動(dòng)擋汽車（圖片由劉先生提供）
與此同時(shí)，另一位20歲左右的車主王先生表示：“我的車目前就有自動(dòng)駕駛輔助功能，高速中能實(shí)現(xiàn)跟隨前車加減速，而且保持在同一條車道內(nèi)，跟隨道路一起轉(zhuǎn)彎。如果在想并線，打轉(zhuǎn)向燈就能完成，非常方便，我基本上每次跑高速都在用這些功能?！睂?duì)于未來(lái)更高度的自動(dòng)駕駛化，王先生也提出了他的觀點(diǎn)：“我覺得這個(gè)在科技進(jìn)步如此快的當(dāng)下，自動(dòng)駕駛已經(jīng)無(wú)法避免了。相信隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷普及，大多數(shù)車主都不會(huì)再向往手動(dòng)操作。實(shí)際上，人類駕駛員對(duì)車的操控情感僅限于我們這幾代人以及前幾代人的需求，我們的后代會(huì)在全自動(dòng)化的環(huán)境下長(zhǎng)大，相信他們更不會(huì)向往手動(dòng)操作?！?/p>
專業(yè)人士表示：目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不能滿足道路使用
為何高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)如此火熱卻至今尚未普及？對(duì)此，筆者采訪了某品牌高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)工程師助理?xiàng)钕壬?，楊先生表示：“?shí)際上，現(xiàn)在已經(jīng)有很多企業(yè)掌握了L3級(jí)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但真正落地實(shí)現(xiàn)之前，還需要一定的時(shí)間測(cè)試。因?yàn)楦呒?jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)很可能就取消方向盤和油門剎車踏板了，所以要盡可能的想辦法杜絕事故的發(fā)生。自動(dòng)駕駛技術(shù)是人類進(jìn)步的階梯，不應(yīng)該是絆腳石，因此不能想辦法降低事故的概率，而是直接杜絕事故的發(fā)生?，F(xiàn)階段，若發(fā)生車輛傳感器、臨時(shí)性網(wǎng)絡(luò)中斷造成系統(tǒng)故障，都會(huì)造成車輛交通事故。所以現(xiàn)在更主要的還是測(cè)試，想辦法彌補(bǔ)軟硬件故障導(dǎo)致事故發(fā)生?！?/p>
另外，楊先生還告訴我們：“目前的車輛最多配備的是L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，這并不是真正意義上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是一種主動(dòng)安全措施。在車企內(nèi)部將其稱之為ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，與真正意義上的自動(dòng)駕駛有很大區(qū)別。所以現(xiàn)階段是不允許雙手脫離方向盤的，一方面是技術(shù)沒達(dá)到那個(gè)水平，另一方面是目前的法律也并不允許雙手脫離方向盤，目前法律僅允許獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的車輛在指定區(qū)域行駛?！?/p>
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ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)示意圖（截圖自阿波羅官網(wǎng)）
既然現(xiàn)階段L2級(jí)自動(dòng)駕駛并不能很充分的滿足自動(dòng)駕駛的需求，為何仍有如此多的廠家不斷研發(fā)L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)？在筆者的追問下，楊先生表示：“L2級(jí)自動(dòng)駕駛雖然目前看起來(lái)作用不大，但是未來(lái)L4、L5級(jí)等更高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)。L3級(jí)實(shí)際上是可以越過的，很多廠商都在嘗試越過L3級(jí)，直接研發(fā)L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛。同時(shí)，L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)車輛的要求并不是很高，而L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)則更適合純電動(dòng)汽車，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車不需要考慮扭矩功率隨轉(zhuǎn)速改變的波動(dòng)。因此，目前很多即便是沒有純電動(dòng)汽車的廠商也在研發(fā)L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。”
任何一個(gè)新鮮事物在發(fā)展初期都會(huì)受到排斥，汽車在誕生初期由于速度低、故障率高，同樣被人們嘲笑、排斥。盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)至今尚未普及，車主也是對(duì)其褒貶不一，但不可否認(rèn)的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)將推動(dòng)汽車進(jìn)一步發(fā)展，并成為打破傳統(tǒng)交通工具形象、徹底改變生活的一顆重要棋子。
