在汽車行業(yè)陰霾加重和裁員風波的抗議聲中，近日，大陸集團、麥格納、電裝、愛信精機、佛吉亞、法雷奧等多家跨國汽車零部件巨頭陸續(xù)公布了第三季度（7~9月）財報。全球汽車經(jīng)濟低迷的巨大壓力，懸而未決的貿(mào)易沖突，再加上9月中旬開始的通用汽車工人大罷工等，讓汽車產(chǎn)業(yè)上游供應鏈雪上加霜。大多數(shù)供應商出現(xiàn)了營收或利潤下滑，并伴隨著裁員、削減成本、下調(diào)全年預期等。

■寒冬中煎熬

根據(jù)世界汽車組織（OICA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年全球汽車產(chǎn)量和銷量都出現(xiàn)了下滑，這也是自2009年以來首次下滑。進入2019年這種疲軟之勢并沒有得到緩解，重災區(qū)在中國、印度以及歐洲。

在全球汽車產(chǎn)銷量走低的壓力下，與眾多零部件廠商一樣，大陸集團也在汽車行業(yè)凜冽的寒冬中備受煎熬。今年第三季度，大陸集團營收為111億歐元（約合858億元），同比增長2.9%，但調(diào)整后息稅前利潤率下跌了1.5個百分點，為5.6%。尤其是汽車事業(yè)部下滑較為嚴重，調(diào)整后息稅前利潤率從4%劇降至1.6%。

大陸集團表示，其第三季度及2019全年的凈利潤均為負值，這也將是2008~2009年金融危機之后，大陸集團十年來首次出現(xiàn)年度凈虧損。同時，大陸集團首席財務官Wolfgang Sch fer認為，未來5年全球乘用車和輕型商用車的產(chǎn)量不會有實質(zhì)性增長。這意味著，對于零部件企業(yè)來說，汽車行業(yè)高增長福利不再，而低潮還遠遠沒有過去。

除了全球汽車行業(yè)整體增速放緩外，今年9月中旬突然爆發(fā)的通用汽車工人罷工事件給不少零部件供應商的三季度財報蒙上一層陰影。法雷奧日前發(fā)布警告稱，通用罷工給該公司帶來1.6億歐元銷售損失及5000萬歐元的運營利潤損失。不過，得益于攝像頭、駕駛輔助系統(tǒng)等產(chǎn)品表現(xiàn)良好，法雷奧的第三季度營收出現(xiàn)8%的上漲，達到47.72億歐元（約合368.5億元）。

美國汽車座椅及電子系統(tǒng)供應商李爾也表示，受罷工事件影響，李爾第三季度的凈利潤下滑接近15%，為2.16億美元；營業(yè)收入為48.25億美元，同比下滑1.35%。

通用汽車去年為加拿大零部件巨頭麥格納貢獻了15%的營收，罷工事件給麥格納的營收和利潤帶來較大影響。再加上全球輕型汽車產(chǎn)量下降、某些項目停產(chǎn)，麥格納第三季度的營收同比下降3%至93.2億美元，并出現(xiàn)了2.33億美元的凈虧損，而去年同期為凈盈利5.54億美元。為此，麥格納預計其2019年總營收將為387~389億美元，而2018年為408億美元。此外，該公司還將全年凈利潤預期從此前的19~21億美元下調(diào)至18~19億美元。

■重組 瘦身 轉(zhuǎn)型

全球汽車行業(yè)的疲軟直接沖擊了供應鏈，再加上“新四化”帶來的嚴峻挑戰(zhàn)，上游零部件企業(yè)正在采取行動，削減成本并謀求轉(zhuǎn)型，以應對未來汽車行業(yè)新格局。例如，為了加速轉(zhuǎn)型，大陸集團去年宣布了史上最大規(guī)模的架構(gòu)重組計劃，一拆為三。重組計劃正在進行中，在第三季度財報中，大陸集團計入了9700萬歐元的架構(gòu)重組費用。

電動化、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以及數(shù)字化移動出行正在給汽車行業(yè)帶來深刻變革，而這也是法雷奧的戰(zhàn)略發(fā)展核心。法雷奧對于完成全年經(jīng)濟目標仍抱有期待，并表示，將繼續(xù)推進削減1億多歐元成本的計劃，同時還將進一步削減2億歐元左右的資本支出。

猶記得2017年年底，百年企業(yè)德爾福宣布將自身拆分為安波福和德爾福科技兩家公司，前者主打自動駕駛，后者依然專注于動力總成業(yè)務。而今，雙方在第三季度呈現(xiàn)出截然不同的成績。其中，安波福聚焦未來汽車的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡”，提供自動駕駛技術(shù)與解決方案。第三季度其營收為36億美元，同比上升2%；凈利潤為2.46億美元，而去年同期為2.22億美元。

與之相比，德爾?？萍嫉谌径鹊臓I收為10.33億美元，同比下跌11%，主要原因是全球汽車產(chǎn)量下降，特別是在中國，再加上歐洲轎車柴油噴油系統(tǒng)也呈下降趨勢，以及北美一些整車企業(yè)關(guān)閉工廠。從中也可以看出，汽車行業(yè)電動化趨勢對于傳統(tǒng)動力總成的影響愈加明顯，一些傳統(tǒng)部件，例如火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器等可能終將消失。這是一個在緩慢逼近的威脅，供應商需要早做應對。

另外，德爾?？萍嫉谌径葍衾麧櫈?700萬美元，遠低于去年同期的4300萬美元，原因之一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不佳，最明顯的是乘用車的柴油燃油噴射系統(tǒng)利潤率較高，而汽油直噴系統(tǒng)利潤率較低。為此，德爾福科技正在采取行動調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并削減成本。該公司預計，到2022年底，這些行動將導致產(chǎn)生大約2億美元的重組費用，但相應地也會帶來超過1.5億美元的成本削減。德爾?？萍颊J為，成本削減計劃將顯著改善其現(xiàn)金流。

■工會抗議下的裁員

裁員是削減成本的重要舉措之一，在市場狀況不佳的情況下，裁員成了很多整車企業(yè)及零部件企業(yè)共同的選擇。按照長期重組計劃，大陸集團將在未來10年內(nèi)斥資11億歐元裁員20000人。裁員分兩個階段：2019~2023年，全球裁員15000人，其中德國本土5000人；2024~2029年，全球裁員5000人，其中德國本土2000人。

這也就意味著，今后10年，德國本土會成為大陸集團裁員的重災區(qū)。除了德國工廠外，大陸集團設(shè)在美國、意大利、馬來西亞等地的工廠也將進行不同比例的裁員。大陸集團預計，通過裁員，從2023年開始，每年可降低成本5億歐元。

盡管工會強烈反對，在成本和業(yè)績的雙重壓力下，博世、奧托立夫、巴斯夫、馬勒等供應商也啟動了各自的裁員計劃。例如，馬勒分別于今年5月、6月和10月密集啟動三輪裁員，并關(guān)閉部分工廠及研發(fā)中心。

疲軟的汽車市場，低迷的經(jīng)濟壓力，貿(mào)易沖突、英國脫歐等政治不確定因素，再加上汽車行業(yè)向電動化及自動駕駛轉(zhuǎn)型，新排放法規(guī)促使柴油車銷量大幅下滑等，這些問題并不是裁員就能解決的，零部件供應商的出路在哪里？這是每一家企業(yè)都要認真思考的問題。（張冬梅）