對于汽車廠商來說，召回是再常見不過的操作，畢竟涉及身家性命，上至發(fā)動機(jī)缺陷下至座椅坐起來不爽，該召回的一個(gè)都沒得跑。轉(zhuǎn)眼2019年已過四分之三，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起42起召回公告，涉及23個(gè)品牌共計(jì)229萬輛缺陷汽車被召回，環(huán)比增長了36.53%，同比下跌60.57%。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的數(shù)據(jù)，第三季度，國內(nèi)汽車共發(fā)起了42起召回公告，涉及23個(gè)汽車品牌共計(jì)229萬輛汽車被召回，較第二季度環(huán)比增長36.53%，較去年第三季度同比下滑60.57%，而召回原因方面，則主要集中在氣囊及安全帶、發(fā)動機(jī)以及燃油系統(tǒng)等方面故障。

據(jù)悉，2018年第三季度的召回主要集中在9月份，共召回411.1萬輛，其中，通用旗下別克、雪佛蘭因車輛下控制臂襯套故障所涉及缺陷車輛已達(dá)約333萬輛，占第三季度召回總和57.39%。而2019年則出現(xiàn)在8月份，北京現(xiàn)代成為召回“主力”。

日韓系“貢獻(xiàn)”明顯

從車系來看，日系豐田、本田和韓系現(xiàn)代成為召回的主要品牌，召回?cái)?shù)量分別為5693228輛、400377輛和346756輛，三個(gè)品牌共占第三季度召回?cái)?shù)量的57.59%。

從召回原因看，第三季度汽車召回原因主要是安全氣囊以及安全帶(占比達(dá)32.82%)、發(fā)動機(jī)(占比達(dá)30.85%)以及燃油系統(tǒng)故障(占比達(dá)13.28%)。

高田氣囊高頻召回

其中高田氣囊累計(jì)導(dǎo)致召回車輛73萬輛，召回品牌包括豐田、奔馳、本田。約占召回?cái)?shù)量32%，較去年同期同比增長64.1%。

發(fā)酵5年之久的“高田氣囊”卷土重來且越演越烈，新一輪的召回潮已然拉開序幕。在過去的第三季度中，因其拖累導(dǎo)致召回汽車也已攀升至73萬輛，占召回總量32.1%，較同比去年同期飆升64.1%。涉及召回批次也從去年的4次，升至今年的7次。

據(jù)悉，在過去的這10年里，每年都有大批的車型受到問題氣囊的余波影響而召回，僅在美國，在2018年因高田氣囊問題召回的車輛，就已經(jīng)累計(jì)超過了7000萬輛；在我國2018年召回的1200余萬輛車輛中，由于氣囊問題召回的車輛為170萬輛，占比高達(dá)14.19%。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在國內(nèi)，由于搭載高田安全氣囊問題而召回的車輛已超過2000萬輛，涉及豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、福特、馬自達(dá)、克萊斯勒、北京汽車、吉利、奔馳等眾多一線品牌。

如此大數(shù)量的召回?zé)o疑是一個(gè)巨大的工程，但由于近年來因高田氣囊導(dǎo)致死亡的人數(shù)已經(jīng)高達(dá)23人，290多人受傷，這也讓各車企根本不敢在召回上放松力度。

發(fā)動機(jī)故障同為主因

除了高田氣囊問題外，第三季度召回原因中，發(fā)動機(jī)故障問題也是召回車輛的主要原因。

北京現(xiàn)代在8月份召回了2015年8月17日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的搭載1.6T發(fā)動機(jī)的全新途勝，共計(jì)400377輛。原因是車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)機(jī)油液面會增高，車輛持續(xù)運(yùn)行可能造成發(fā)動機(jī)損壞，存在安全隱患，其解決方法是升級發(fā)動機(jī)ECU程序，更換加裝節(jié)溫閥的發(fā)動機(jī)上水管，抑制機(jī)油液面增高。

值得注意的是，同一起召回原因，在2018年10月的一起召回中完全一致。不過也正是因?yàn)榍耙淮握倩匚茨軓氐捉鉀Q機(jī)油增多以及動力下降等問題，二次召回后，北京現(xiàn)代也給出了升級發(fā)動機(jī)ECU程序，并將免費(fèi)加裝節(jié)溫閥的發(fā)動機(jī)上水管等一系列解決方案。

據(jù)了解，升級ECU程序，主要可通過增大低速低負(fù)荷領(lǐng)域燃油噴射壓力，增加啟動時(shí)燃油量，調(diào)整多次噴射比率來改善濕壁量；而在發(fā)動機(jī)上水管(冷卻水管)上加裝適用50℃開啟的單向閥，可以縮短發(fā)動機(jī)暖機(jī)時(shí)間。理論上這兩點(diǎn)措施可以解決了缸內(nèi)燃燒不充分和油溫上升太慢的問題。

心有余悸

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年1-9月國內(nèi)乘用車市場累計(jì)銷量達(dá)1478.2萬輛，同比下降8.6%。

其實(shí)影響汽車銷量的因素有很多，如政策、整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境、房價(jià)、季節(jié)、新車上市等，那么車輛本身的質(zhì)量有沒有影響呢？一定有。

比如聽到某款車發(fā)動機(jī)存在重大缺陷，消費(fèi)者便會從“準(zhǔn)備入手”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺謳庞^望”的狀態(tài)，這樣的現(xiàn)象在整個(gè)汽車領(lǐng)域幾乎都不能幸免。

所以，一臺車如果出現(xiàn)什么質(zhì)量問題，尤其要召回才能解決的問題，不僅車企煩，車主更煩，而煩惱的背后，或許就是消費(fèi)者對一款車型甚至一個(gè)品牌失去信心，這對于口碑的影響顯而易見。從一個(gè)汽車消費(fèi)者的角度來說，汽車的設(shè)計(jì)、科技性配置、動力表現(xiàn)等固然重要，但可靠性的權(quán)重?zé)o疑更高。

很多車型的配置、車機(jī)系統(tǒng)雖然更加先進(jìn)了，但可靠性也著實(shí)令人擔(dān)憂，車企在追求技術(shù)升級的同時(shí)，是否也應(yīng)該把可靠性兼顧好？這是個(gè)值得深思的問題。

最后，還是那句話，召回說明認(rèn)識到了問題，負(fù)責(zé)任的車企才召回，而對問題遮遮掩掩的，終將付出更大代價(jià)。希望今年的第四季度，乃至未來，汽車召回量和投訴量少之又少。