經(jīng)過近60年來的努力，我國對(duì)甲醇汽車的發(fā)展和甲醇燃料的應(yīng)用，已經(jīng)出臺(tái)了部分相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，我國在甲醇生產(chǎn)技術(shù)和裝備以及應(yīng)用技術(shù)等方面，均具有完全的核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。有“甲醇部長”之稱的何光遠(yuǎn)指出，中國發(fā)展甲醇汽車和甲醇燃料應(yīng)用的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

“我國的甲醇汽車起步比電動(dòng)車還早，現(xiàn)在看來這才是市場最急需的、真正的‘新能源汽車’?！惫纵x表示，甲醇和氫燃料汽車及不同摻燒比例的低碳燃料汽車，都會(huì)成為市場的寵兒，應(yīng)該盡量清除其準(zhǔn)入障礙?！霸谄嚹茉捶矫?，我們要‘抓甲醇促氫能’、‘醇?xì)浠パa(bǔ)，甲醇當(dāng)先’?！?/p>

“我建議將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理，包括納入雙積分管理辦法，以及待遇方面的提升?！痹瓩C(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)表示，畢竟甲醇汽車是清潔的，消耗的燃料可以實(shí)現(xiàn)自給自足，也對(duì)保障能源安全有可觀的貢獻(xiàn)率。

近日，“國際甲醇汽車及甲醇燃料應(yīng)用大會(huì)”正式召開。會(huì)上，來自政府部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、企業(yè)高層，以及國外的業(yè)內(nèi)人士，共同探討了國內(nèi)甲醇汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢。其中，有“甲醇部長”之稱的何光遠(yuǎn)指出，“中國發(fā)展甲醇汽車和甲醇燃料應(yīng)用的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟?！?/p>

眾所周知，我國的能源資源結(jié)構(gòu)是“缺油、少氣、相對(duì)富煤”。數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國的石油進(jìn)口量為4.6億噸，對(duì)外依存度超過70%，天然氣對(duì)外依存度超過40%。何光遠(yuǎn)認(rèn)為，大量石油和天然氣依靠進(jìn)口，直接導(dǎo)致我國的能源安全難以得到保障，因此探索一條既能保障能源安全，又能實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好的能源消費(fèi)原則，既是當(dāng)代人必須回答的問題，也是產(chǎn)業(yè)人必須向社會(huì)提交的答卷。

為此，我國開展了大量的多元化能源的基礎(chǔ)研究，甲醇就是其中之一。據(jù)介紹，早在上世紀(jì)70年代，我國就對(duì)甲醇燃料開展了在動(dòng)力燃燒和熱力燃燒領(lǐng)域的應(yīng)用研究。2012年，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于開展甲醇汽車試點(diǎn)工作的通知》，正式組織在山西、上海、陜西以及其后的貴州和甘肅共10個(gè)城市組織開展甲醇汽車試點(diǎn)工作。

截至2018年，國內(nèi)試點(diǎn)車輛共有1024輛，總行駛里程達(dá)1.84億公里，采集了涉及甲醇汽車經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、可靠性、安全性、適應(yīng)性等5億多條的技術(shù)數(shù)據(jù)，在技術(shù)數(shù)據(jù)支撐下的評(píng)估總結(jié)報(bào)告充分證明，甲醇作為燃料可以安全地應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車輛上。此外，國內(nèi)甲醇產(chǎn)能也相當(dāng)豐富，2018年產(chǎn)量達(dá)到6639萬噸。

經(jīng)過近60年來的努力，我國甲醇汽車的發(fā)展和甲醇燃料的應(yīng)用，已經(jīng)出臺(tái)了部分相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，我國在甲醇生產(chǎn)技術(shù)和裝備以及應(yīng)用技術(shù)等方面，均具有完全的核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。何光遠(yuǎn)自信地表示，“甲醇發(fā)展為大規(guī)模替代石油、煤炭清潔利用以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的燃料，已經(jīng)具備了充分的條件，可以有效地緩解國家能源安全的壓力。”

盡管如此，我國甲醇燃料在實(shí)際推廣應(yīng)用中還是存在諸多遺憾和很大困難。據(jù)經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者觀察，與論壇同時(shí)舉辦的第四屆“甲醇汽車及燃料輸配送加注裝備展覽會(huì)”，參展商僅有40家左右，且整個(gè)展廳稍顯冷清。某品牌展臺(tái)工作人員告訴記者，可能前期所做的宣傳工作不夠，此次展會(huì)的參觀人員確實(shí)不多。他同時(shí)表示，“現(xiàn)在甲醇汽車的基礎(chǔ)設(shè)施并不健全，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不清晰，法律制度也不夠完善。此外，核心零部件的成本問題還有待解決?！?/p>

對(duì)此，何光遠(yuǎn)認(rèn)為，甲醇推廣應(yīng)用不理想，除宣傳引導(dǎo)力度不夠之外，主要原因是政府層面管理制度上，陳舊規(guī)章制度的制約和滯后的響應(yīng)，部門協(xié)調(diào)機(jī)制仍存在諸多方面的掣肘。“我曾經(jīng)呼吁，把補(bǔ)貼電動(dòng)汽車的1%用來補(bǔ)貼甲醇汽車，這樣一來甲醇汽車發(fā)展要比現(xiàn)在好的多?！?/p>

近年來，在財(cái)政補(bǔ)貼的推動(dòng)下，國內(nèi)新能源汽車得到長足發(fā)展，然而隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源逐漸開始降溫。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)銷售79.3萬輛，同比增長32%，其中純電動(dòng)車銷售62.9萬輛，同比40.8%，與以往增速相去甚遠(yuǎn)。中汽協(xié)方面表示，補(bǔ)貼政策退坡后，許多廠家面臨虧損的情況，因此不再積極推出新車，這顯然不利于新能源的發(fā)展。

與此同時(shí)，新能源純電動(dòng)汽車還面臨原材料緊缺與回收難的問題待解。澳大利亞國家工程院院士劉科表示，由于中國電動(dòng)車的“推波助瀾”，目前國際鋰、鈷、鎳價(jià)格飆升。此外，電動(dòng)汽車很快將迎來報(bào)廢高峰期，但回收再利用體系進(jìn)展緩慢，存在嚴(yán)重的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)與隱患。

在中國工程院院士郭孔輝看來，由于各地資源條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不盡相同，市場需求和發(fā)展模式也有差異，因此不應(yīng)該“一刀切”地發(fā)展高端純電動(dòng)汽車，而是應(yīng)該走多元化、多層次的汽車發(fā)展之路。

“我國的甲醇汽車起步比電動(dòng)車還早，現(xiàn)在看來這才是市場最急需的、真正的‘新能源汽車’?！惫纵x表示，甲醇和氫燃料汽車及不同摻燒比例的低碳燃料汽車，都會(huì)成為市場的寵兒，應(yīng)該盡量清除其準(zhǔn)入的障礙。“在汽車能源方面，我們要‘抓甲醇促氫能’、‘醇?xì)浠パa(bǔ)，甲醇當(dāng)先’?！?/p>

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司一級(jí)巡視員李力對(duì)此深表贊同，“推動(dòng)甲醇汽車區(qū)域發(fā)展，不僅有利于發(fā)揮我國煤炭資源優(yōu)勢，促進(jìn)傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，而且有利于實(shí)現(xiàn)我國能源多元化，改善能源結(jié)構(gòu)、保障能源安全，對(duì)于改善區(qū)域環(huán)境質(zhì)量，推動(dòng)汽車工業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義?！保ń?jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）