中國質量新聞網（實習 郝晨曼）近日，特斯拉與蔚來兩家頭部造車新勢力相繼發(fā)布本年度Q3交付量數(shù)據(jù)：蔚來第三季度共交付車輛4799臺，環(huán)比增長35.1%，同比增長46.8%；特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，2019年第三季度交付量約97000臺，超過今年第二季度的95356臺，創(chuàng)下新的銷售記錄?；仡櫧衲甑诙径蓉攬螅瑑杉移髽I(yè)均處于虧損狀態(tài)，第三季度新車交付量走高將有助于改善財務窘境，背后原因或與新勢力營銷策略調整有所關聯(lián)。為一探究竟，中國質量新聞網汽車資訊工作人員特意走訪了蔚來NIO Space和特斯拉體驗店。

蔚來，返樸歸真

10月8日是國慶節(jié)后復工第一天，夜晚八點的北京華貿中心仍有顧客往來。在AnyShop、EXCEPTION等一眾潮流服飾品牌店面中，特斯拉、蔚來NIO Space兩家電動汽車門店頗為顯眼。步入NIO Space，兩臺ES6、一臺ES8展車直闖視線，展廳墻邊立著用于品牌宣傳的顯示屏，除卻兩組談話桌椅外再無長物，NIO House特色鮮明的車主優(yōu)享空間沒有出現(xiàn)在NIO Space中，單純的產品展示與體驗功能，讓NIO Space看起來多了幾分傳統(tǒng)汽車經銷店的味道。這家營業(yè)兩個月的NIO Space面積僅百平米左右，其裝潢之簡約，與此前開設在東方廣場、中關村的蔚來體驗中心相比不可同日而語。

NIO Space只設有必須的展車區(qū)和會談區(qū) 攝影 郝晨曼

NIO House一層為展車區(qū)，二層為車主專屬空間（圖片來源：蔚來官網）

從選址來看，華貿中心位于東四環(huán)附近，店面租金或低于長安街、中關村這樣的黃金地段，而且NIO Space的商鋪面積普遍較小，因此租金成本較NIO House可獲大幅優(yōu)化。蔚來顧問告訴筆者，華貿中心NIO Space仍然保持著直營身份，而蔚來CFO謝東螢曾公開表示，一些NIO Space由蔚來與合作伙伴共同建成，今后NIO Space將逐步在中小城市鋪開?？梢娢祦碚诩訌妼η澜ㄔO的成本控制，品牌推廣向二三線城市下探，可望在“節(jié)流”的同時“開源”。

節(jié)后工作日晚間NIO Space店外往來人群較少 攝影 郝晨曼

特斯拉，回船轉舵

華貿中心NIO Space斜對面就有一家對標品牌特斯拉的體驗店，頗具“肯德基附近總有麥當勞”的意味。店內一臺紅色的Model X“鷗翼上揚”，即便已是晚上九點，拉風造型依然吸引到顧客進店問詢。特斯拉店外即是超充場地，據(jù)特斯拉銷售顧問介紹，用店外的超充樁充電10分鐘可以補充100km的續(xù)航里程。對電動汽車消費者來說，這種“進店體驗產品，出店體驗售后”的模式能夠更方便直觀地感知產品和服務，同時間接縮短了用戶決策流程。

晚間九點，仍有顧客在店內問詢Model X產品情況 攝影 郝晨曼

特斯拉體驗店外即是充電停車場 攝影 郝晨曼

讓筆者感到驚奇的是，特斯拉體驗店的開放程度已遠超普通汽車門店。不單是成年消費者可以隨意入車體驗價值不菲的Model 3、Model S、Model X，小朋友們的好奇與淘氣也受到了足夠的包容。在常規(guī)4S店里，小朋友爬車玩鬧通常會被嚴肅阻止，但面對打開“鷗翼門”鉆進鉆出的孩子們，特斯拉銷售人員除提示注意安全外，并沒有實施其它任何制止措施。開放的車輛展示，無疑有助于客戶更加全面地了解產品，同時通過增加女性、孩子的產品認知，影響家庭購車決策。

一家三口正在觀察特斯拉底盤構造 攝影 郝晨曼

Model 3在小朋友眼里或許已經成了一個大玩具 攝影 郝晨曼

然而在用戶溝通方面特斯拉就顯得不是太熱情了。馬斯克曾經公開表明，特斯拉要把做廣告的投入用于技術研發(fā)，今年三月份在美大批門店關閉、銷售轉線上的事件也一時鬧得沸沸揚揚。但在國內各大車企“百家爭鳴”的局面下，忽略消費者互動可能產生不利影響。

部分消費者對特斯拉的服務恐有不滿（圖片來源：某特斯拉興趣群聊天截圖）

今年7月，特斯拉聯(lián)手QQ音樂開啟主題為“音樂有速度”的四城音樂之旅活動，吸引年輕群體注意，突出品牌前沿定位。7-8月，特斯拉在京滬舉辦名為“特斯拉性能駕駛學院”的培訓課程，旨在增進用戶對特斯拉產品的了解，提升駕駛技能的同時感受更多駕駛樂趣。類似的培訓課程BBA早年間已有開辦，特斯拉此舉在某種程度上可以說是營銷方式的“回歸”。

兩家頭部造車新勢力給出銷量增長的成績單，與其營銷、服務方式的變革息息相關。蔚來的主要策略更傾向于“收”，通過合作建設NIO Space實現(xiàn)渠道下沉和成本控制；特斯拉則更趨于“放”，借由活動增加客戶溝通，從感知與體驗的層面深化用戶感情。然而不論將線下門店功能還原為展示與銷售，或者借助活動強化品牌推廣，均是造車新勢力向傳統(tǒng)車企營銷路線靠攏的“偷師”表現(xiàn)。

反觀傳統(tǒng)品牌：4S店往往在9：00—18：00營業(yè)，與消費者上班時間基本一致，沒有“友好”地預留看車時間；店內布置通常較為刻板，難以抓住年輕化消費群體的眼球；銷售顧問著裝統(tǒng)一但缺乏凸顯品牌形象的標記，很難給顧客留下品牌印象。傳統(tǒng)汽車企業(yè)、經銷商在服務細節(jié)方面表現(xiàn)出的種種不足由來已久，新勢力走過的路或許值得反思借鑒。

某廣汽三菱4S店營業(yè)時間為9：00—17：30 攝影 郝晨曼

某悅達起亞店內會談區(qū)布置整潔，但風格略顯刻板 攝影 郝晨曼

威馬用戶中心休息區(qū)，裝修簡約而年輕化，桌面裝飾設計為威馬logo圖樣，強化用戶品牌印象 攝影 郝晨曼

作為互聯(lián)網風口催生的產物，造車新勢力曾憑借“流量”思維賺足關注，但發(fā)展過程中遭遇到的實際困難也令其嘗到苦頭。借用傳統(tǒng)營銷方式降本增效、加強用戶溝通，帶來明顯的銷量提振——“偷師復古”又何嘗不是一種有效創(chuàng)新？