中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）8月的流火已經(jīng)過去，金秋9月悄然而至。8月給中國車市的印象，不僅是天氣帶來的炎熱，還有小幅上漲汽車銷量——乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年8月全國狹義乘用車市場銷量為156.35萬輛，環(huán)比上漲5.4%，同比下降9.9%。
整體小幅上揚，與6月高點仍有差距
從三大乘用車板塊來看，今年8月轎車銷量為75.99萬輛，環(huán)比上升 4.7%；MPV銷量為9.80萬輛，環(huán)比上升14.7%；SUV銷量為70.57萬輛，環(huán)比上升7.1%。三大乘用車板塊普遍的小幅上揚，引領(lǐng)8月廣義乘用車整體銷量上浮6.0%，狹義乘用車整體銷量上浮6.3%。
銷量走勢顯示，8月整體銷量小幅上揚（圖片來源：乘聯(lián)會官網(wǎng)）
轎車市場——新寶來持續(xù)走強，卡羅拉大幅下挫
在轎車銷量上，一汽-大眾新寶來成為最大的黑馬。以35.2%的同比增幅位列轎車銷量單月排行版第3名與1-8月轎車累計銷量排行版第4名。同時，一汽豐田卡羅拉8月銷量排行跌出前十位列第12名令人大跌眼鏡！這或許與卡羅拉換代有直接關(guān)系，由于換代車型剛剛鋪貨，生產(chǎn)線還需調(diào)整導(dǎo)致產(chǎn)能有限等因素疊加，即使有大量訂單，短時間內(nèi)新款卡羅拉也難有實際交付量。同時，在大規(guī)模優(yōu)惠的刺激下，上汽大眾帕薩特、廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞三款中級轎車均殺出重圍，分別同比增長68.7%、50.6%、18.7%，分別位列轎車銷量排行榜第7、9、11位。值得注意的是，豪華陣營中寶馬5系以15283輛的銷量位列第14名，也顯示了寶馬目前強勁的增長勢頭。
轎車銷量排行（圖片來源：乘聯(lián)會微信公眾號）
SUV市場——比亞迪宋MAX與捷途X70異軍突起，豪華品牌表現(xiàn)突出
SUV排行榜中，哈弗H6繼續(xù)連續(xù)74個月排名榜首，但同比銷量下浮10.1%仍不可忽視。東風本田CR-V與東風日產(chǎn)奇駿的大幅上揚出人意料，同時寶駿510與上汽大眾途觀的大幅下跌令人唏噓。這或許與前者品控上的負面反饋，與后者市場飽和有直接關(guān)聯(lián)。而本月SUV銷量上的兩匹黑馬則是曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的捷途X70和比亞迪宋，不錯的品質(zhì)是捷途X70在上市僅一年就成功殺入前十名的關(guān)鍵因素，比亞迪宋的出色設(shè)計、成功定價都令其銷量同比大增337.2%。另外，奧迪Q5和奔馳GLC雙雙殺入前十五，分別位列第8和第13位，也顯示了豪華陣營中型SUV的強大市場認可度。
SUV銷量排行（圖片來源：乘聯(lián)會微信公眾號）
MPV市場——“新面孔”力爭上游，“老兵”銷量下挫
MPV排行榜中，更多新面孔的出現(xiàn)令MPV市場異彩紛呈。除五菱宏光一如既往沒有懸念地奪冠外，廣汽傳祺GM6、吉利嘉際、大通（邁克薩斯）G50等新產(chǎn)品的強勢上位也預(yù)示著這一面向家用的MPV市場競爭的白熱化。對此，銷量排行榜上另一明顯變化就是比亞迪宋MAX的銷量同比大幅下挫57.3%，寶駿730與寶駿360銷量分別下跌22.2%與42.0%。這表明了MPV市場上“長江后浪推前浪”之勢的顯現(xiàn)，同時，面對家庭化的個性需求，MPV市場的細分與多樣化趨勢還將日漸凸顯。若廠商意圖在MPV市場大有作為，則需要重點滿足這一市場需求。
MPV銷量排行（圖片來源：乘聯(lián)會微信公眾號）
新能源：北汽新能源EU穩(wěn)居頭位，比亞迪“生命線”告急
新能源市場上，北汽新能源EU系列雖未保持住轎車銷量排行榜前十的地位，但頭部效應(yīng)依然突出。在出租車、網(wǎng)約車、公共事業(yè)用車等領(lǐng)域，這款車銷量優(yōu)勢明顯，這也是北汽新能源EU系列銷量大幅增長的關(guān)鍵因素。同時，寶駿新能源同比增幅472.3%也以星火燎原之勢開拓市場。比亞迪賴以生存的新能源市場有所下挫，走量車型比亞迪e5大幅下挫50.9%，比亞迪元EV依舊位居前列，但銷量同比微幅下跌3.2%。廣汽新能源Aion S表現(xiàn)依舊搶眼，隨著該品牌新品Aion LX的推出，這一品牌還將繼續(xù)上升勢頭。作為插混車型，寶馬5系 PHEV憑借同比96.1%的銷量增幅位列新能源銷量排行榜第5位。這也向市場宣告其被認可度大幅提升，作為一款豪華品牌的中大型新能源汽車，獲此殊榮實屬不易。
新能源汽車銷量排行（圖片來源：乘聯(lián)會微信公眾號）
廠商排行——4家跌幅超20%
從廠商銷量來看，一汽-大眾、上汽大眾依然穩(wěn)居前兩位；東風日產(chǎn)重回第三，上汽通用僅以226輛之差位列第4。另外，北京奔馳、廣汽豐田、東風本田三家車企的同比銷量增幅分別達到26.0%、11.3%與10.5%，尤其是北京奔馳作為豪華品牌的銷量大幅增長，確實足見北京奔馳從品質(zhì)到服務(wù)多方面所做的努力。
廠商銷量排行（圖片來源：乘聯(lián)會公眾號）
上汽通用雖以226輛的差距屈居第4，但23.0%的跌幅仍然無法忽視。這或與國五升級國六過程中上汽通用產(chǎn)品（如凱迪拉克主銷車型ATS-L）的斷檔有一定關(guān)系，但不可否認，上汽通用的大幅降價戰(zhàn)略是否可取的確有待商榷。隨著凱迪拉克CT5、雪佛蘭創(chuàng)界等車型的推出，上汽通用能否挽救下行趨勢，需等待下半年的市場表現(xiàn)印證。吉利與上汽通用五菱作為自主品牌的黑馬，雖排位靠前，但大幅下挫。這也說明了消費者對于設(shè)計與品質(zhì)的要求提升。自主品牌若走出跌幅陰霾，還需再這兩方面多下功夫。北京現(xiàn)代似乎還未走出1.6T發(fā)動“機油門”的陰影，近期中保研測試中菲斯塔的測試成績不理想，主力車型很久未推新或與銷量下跌有一定關(guān)系。隨著成都車展發(fā)布第十代索納塔、昂西諾電動版等十余款新車型，北京現(xiàn)代能否重回銷量高峰，值得下半年繼續(xù)觀察。
編后記
雖然8月整體銷量沒有6月的火熱，但與7月相比小幅上揚的趨勢讓市場各方看到了車市回暖的信心。各細分市場雖然環(huán)比有所上揚，但整體銷量同比下挫8.0%的表現(xiàn)還在警醒市場各方，銷售形勢仍然嚴峻——新能源補貼退坡、國五升級國六等政策因素依然是市場無法繞開的焦點話題。市場的強烈需求，要求車企努力在新能源、國六發(fā)動機的研發(fā)等領(lǐng)域努力開發(fā)新技術(shù)，為達成更高的銷量而奮力前行。
