中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）目前，雖然車市整體下行的態(tài)勢還未得到根本性遏制，但豪華品牌表現(xiàn)出眾。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，豪華品牌累計銷量達1230832輛，同比增長10.7%。在如此嚴峻的銷售形勢下，豪華品牌逆勢上揚的搶眼表現(xiàn)，可謂給車市注入了一針強心劑。
乘聯(lián)會公布的各品牌陣營銷量占比數(shù)據(jù)，其中豪華品牌陣營銷量占比逐年增大。
降價、品牌下延——銷量逆襲的法寶
2019年，車市開局不利。在這樣的背景下，各廠商紛紛打出降價牌，此前推出的更低定位，但擁有與高級別車同樣品質(zhì)的入門級豪華車紛紛發(fā)力。為帶動豪華品牌集體銷量上揚做出貢獻。另外，在終端市場上，一些豪華品牌的大幅優(yōu)惠，也是帶動銷量上漲的關(guān)鍵因素。
部分地區(qū)實行國六排放標準前，凱迪拉克ATS-L終端成交價普遍低于19萬元，XTS成交價普遍低于24萬元。在這兩款車型空前的降價幅度帶來的銷量提振影響下，凱迪拉克不同車型全國平均優(yōu)惠幅度達16%-39%。在大幅優(yōu)惠帶動下，今年1-7月，凱迪拉克累計銷量109933輛，同比增長31%。無獨有偶，沃爾沃的降價趨勢也十分明顯，其主打車型S90L和XC60的全國平均優(yōu)惠幅度分別達26%和23%。同樣由價格優(yōu)勢引領(lǐng)，今年1-7月沃爾沃累計銷量80380輛，同比增幅12.3%。而捷豹路虎的品牌“庫存降壓”、“生產(chǎn)和銷售由繁化簡”、“促銷變營銷，由推到拉”三大戰(zhàn)略也讓曾經(jīng)高冷的“英國紳士”的售價更加“接地氣”。捷豹品牌不同車型全國平均優(yōu)惠幅度達28%-43%，路虎品牌不同車型全國平均優(yōu)惠幅度達10%-32%，入門車型捷豹XEL和路虎發(fā)現(xiàn)神行的入門款型終端成交價甚至下探到22-23萬元。上述三個豪華品牌（集團）雖然歷經(jīng)“滄海沉浮”，但性能和其固有的品牌價值猶在，大幅價格下探也將吸引更多對上述品牌擁有強烈情懷的消費者助力其銷量提升。
另外，一眾豪華品牌不斷下探其入門級產(chǎn)品定位，由此帶來的銷量提振也不可小覷。在小排量渦輪增壓發(fā)動機風(fēng)潮引領(lǐng)下，寶馬、捷豹路虎、奔馳、奧迪等一眾車企分別推出相關(guān)產(chǎn)品，或?qū)⑵溲b備于入門車款拉低品牌門檻，或?qū)⑵渲糜谥髁囆蜕?。由此帶來的改變即是寶馬1系和奧迪A3先后打入15-20萬元價格區(qū)間，與主流合資品牌爭搶“走量”市場。可以說將產(chǎn)品線向更低的價格區(qū)間發(fā)展，將帶來更廣泛的“群眾基礎(chǔ)”，對于車市回暖后，更高端車型的銷量提升或?qū)⑵鸬椒e極的促進作用。
推新、提升品質(zhì)與服務(wù)質(zhì)量——豪華品牌的品牌詮釋
在“坐機蓋”事件發(fā)生后，奔馳于今年5月24日發(fā)布《服務(wù)公約》，強調(diào)運營的合法合規(guī)性、服務(wù)及收費的透明化。奔馳銷售服務(wù)公司還在客戶服務(wù)方面實施4大舉措，包括推出梅賽德斯-奔馳品牌乘用車新車質(zhì)量保障政策，自開具購車發(fā)票之日起60天內(nèi)或行駛里程3000公里內(nèi)（以先到者為準），如因產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致需要更換主要零部件，消費者可直接要求免費更換同款、同型號新車。這樣的服務(wù)舉措在贏得消費者品牌忠誠度方面貢獻頗多。奔馳的銷量也沒有受到“坐機蓋”事件的太多負面影響。在推出升級發(fā)動機的C級車型等因素與《服務(wù)公約》接力助推下，奔馳1-7月累計售出410097輛新車（含smart），同比增長2%，繼續(xù)領(lǐng)跑豪華品牌市場。
推新同樣提振銷量的還有寶馬。受新3系上市，新X3國產(chǎn)，X7、X3 M、X4 M、M5雷霆版等一眾進口高端車型投放中國市場，寶馬的銷量提振明顯。今年1-7月，該品牌在華累計交付約40.4萬輛新車（含MINI），同比增長16.6%，成為“德系三強”中銷量增幅最大的品牌。預(yù)計今年下半年或晚些時候，全新X5、全系8系、改款7系、改款X1的上市還將繼續(xù)提振寶馬在細分市場的占有率。尤其是X5目前的優(yōu)惠力度及其強大動力性、操控穩(wěn)定性以及豐富裝備已經(jīng)在豪華中大型SUV市場嶄露頭角，若推陳出新，還將為寶馬銷量提振做出巨大貢獻。
奧迪與奔馳、寶馬并列德系三強，其銷量也不容小覷。而提振銷量的除了“燈廠”出色的燈光設(shè)計，以“三塊大屏”為主基調(diào)，充滿科技感的內(nèi)飾也讓奧迪的銷量再次得到提升。今年1-7月，奧迪累計銷量為368094輛，同比增幅9.13%。同時，奧迪A4L以95910輛的銷量拿下豪華品牌1-7月單一車型累計銷量冠軍，也證明了其準確的市場定位與綜合實力。總而言之，奧迪各車型市場表現(xiàn)比較均衡，在此基礎(chǔ)上，隨著奧迪Q8、全新A6 Allroad、電動SUV e-tron與Q2L e-tron即將在下半年紛紛上市，奧迪的銷量戰(zhàn)果或?qū)⒗^續(xù)擴大。
雷克薩斯的市場表現(xiàn)一直有目共睹，在平均終端優(yōu)惠僅1%的情況下，1-7月累計銷售109933輛，同比增長31%。主力車型ES月均銷量近9000輛，超去年同期銷量兩倍有余。在目前車市下行的大環(huán)境下，消費者的換車周期普遍延長。雷克薩斯的耐用性將得到更多消費者的重視。另外，雷克薩斯旗艦轎車全新LS、旗艦級MPV LM及旗艦轎跑LF-A的上市，也提升了雷克薩斯的產(chǎn)品價值。而在國五升級國六的過程中，ES系列入門車型ES200換裝了動力更強勁的發(fā)動機，也緩解了消費者對于這款雷克薩斯“走量擔(dān)當”車型的動力焦慮。同時，雷克薩斯作為長期踐行混合動力技術(shù)的品牌，1-7月混合動力車型的銷量勁增43%，不負其長期在混動市場的耕耘。
由此觀之，“不愁賣”的豪華品牌，靠切實提升產(chǎn)品與服務(wù)品質(zhì)，不斷推陳出新，也有良好的市場收效。強勁的市場表現(xiàn)，標志著豪華品牌陣營“領(lǐng)頭羊”效應(yīng)的顯現(xiàn)。在車市復(fù)蘇的過程中，豪華品牌能否扛起大旗，引領(lǐng)整個車市回暖？
