中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）8月13日，乘聯(lián)會公布7月全國乘用車市場深度分析報告。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年7月新能源汽車市場出現(xiàn)首次下滑。而在不久前，特斯拉剛剛對外宣布上海超級工廠建設(shè)順利，預(yù)計年底正式投產(chǎn)。在新能源汽車市場度過井噴式發(fā)展期的今天，國產(chǎn)特斯拉還能否成為市場中的黑馬？

2019年7月各類別新能源汽車銷量（圖片來自乘聯(lián)會）

姍姍來遲的國產(chǎn)特斯拉還能否成為“黑馬”？

特斯拉既是全球率先推出“無嘴”前臉的品牌，又是率先滿足500公里續(xù)航里程的純電動汽車品牌，同時也是全球首個取消內(nèi)飾實體按鍵的車型。憑借突破傳統(tǒng)的設(shè)計、先進(jìn)的技術(shù)、更具科技感的配置等特點，特斯拉一經(jīng)推出便被譽為“汽車革命史上的里程碑式產(chǎn)品”。

由于特斯拉長期面臨著產(chǎn)能不足的問題，加之此前其主要的生產(chǎn)工廠均設(shè)立在海外，導(dǎo)致部分國內(nèi)消費者提車周期大幅度延長。今年1月，特斯拉工廠正式破土動工；5月底，國產(chǎn)版特斯拉正式接受預(yù)定，預(yù)定價格32.8萬元。根據(jù)此前特斯拉官方微博公布信息顯示，國產(chǎn)版Model 3在開放預(yù)訂3分鐘內(nèi)便獲得了第一份訂單，且由于登錄特斯拉官網(wǎng)訂購國產(chǎn)版Model 3的人數(shù)眾多，致使官網(wǎng)流量過載。但是實際上，上市初期市場表現(xiàn)或預(yù)售期市場表現(xiàn)并不能代表最終結(jié)果，后期可能會因產(chǎn)能不足、市場競爭力減弱等多方面原因降低實際市場表現(xiàn)。

特斯拉此前官方微博公布的訂單信息

另外，目前共有7款自主品牌（含新勢力造車）純電動汽車補貼后售價區(qū)間與國產(chǎn)版特斯拉Model 3重疊。同時，自去年以來，多家自主品牌為擺脫低端競爭困境均推出了售價在25萬元左右的電動汽車品牌或產(chǎn)品。目前該價位的自主品牌新能源汽車?yán)碚撟畲罄m(xù)航里程均在400公里至500公里左右，而特斯拉官網(wǎng)可接受預(yù)定的國產(chǎn)版特斯拉Model 3理論最大續(xù)航里程為460公里，其續(xù)航里程優(yōu)勢早已不在。在自動駕駛方面，目前特斯拉最高自動駕駛級別為L3級，而25萬左右的自主品牌新能源汽車也均滿足了L2級甚至L3級自動駕駛。因此，特斯拉在科技方面的優(yōu)勢也不再明顯。不僅如此，由于特斯拉上海超級工廠建立在上海浦東自由貿(mào)易試驗區(qū)，仍屬于海關(guān)監(jiān)管范圍。因此，國產(chǎn)版特斯拉仍需要繳納進(jìn)口關(guān)稅，未來國產(chǎn)版特斯拉僅可以依靠國產(chǎn)化配件、節(jié)省海運運費等方面降低成本，終端售價優(yōu)勢并不明顯。

錯過井噴式發(fā)展期，“逼”出了競爭對手

2017年，新能源乘用車市場共計售出52.15萬輛，同比2016年增長69%；2018年，新能源乘用車市場共計售出99.3萬輛，同比增長90.4%。由于2017至2018年新能源汽車增速明顯快于其它年份，因此這兩年是目前公認(rèn)的新能源汽車井噴式發(fā)展期。但自今年以來，新能源汽車銷量增速出現(xiàn)明顯放緩，在剛剛過去的7月甚至出現(xiàn)負(fù)增長。由此可見，國產(chǎn)特斯拉早已錯過了新能源汽車井噴式發(fā)展時期。

實際上，早在2014年5月，上海市政府便向特斯拉伸出過橄欖枝。特斯拉在上海浦東新區(qū)建成了一個海外最大的超級充電站，特斯拉汽車董事長埃隆·馬斯克親自到場剪彩。時任上海浦東新區(qū)副區(qū)長的丁磊代表浦東新區(qū)與特斯拉商談今后在國內(nèi)汽車的合作和生產(chǎn)?？上У氖?，特斯拉當(dāng)時并未接受上海市政府伸出的橄欖枝，并表示其北美產(chǎn)能還沒有發(fā)揮用處。

特斯拉上海超級充電站（圖片來自特斯拉官方微博）

特斯拉此前那次拒絕可謂是痛失了一次在國內(nèi)迅速發(fā)展的機會，甚至因此“培養(yǎng)”出一個未來的競爭對手。據(jù)新華網(wǎng)此前報道，丁磊曾在2018年在媒體公開采訪時表示：“引進(jìn)特斯拉，它不肯來，為什么我們不能自己做新能源汽車呢？”因此，丁磊便辭去上海浦東政府的公職崗位，組織力量涉足新能源汽車行業(yè)，并于今年7月底成立造車新勢力品牌高合及首款車型高合HiPhi 1。

高合HiPhi 1（圖片來自華人運通官網(wǎng)）

高合HiPhi 1是一款標(biāo)配5G高速通信網(wǎng)絡(luò)與V2X車對外界信息交換系統(tǒng)的量產(chǎn)車，其可通過路端感知、云端調(diào)度、車端控制實現(xiàn)車路協(xié)同作業(yè)，并配備了500余個傳感器，未來可以基于車路協(xié)同作業(yè)“進(jìn)化”到L4級高階段自動駕駛系統(tǒng)。另外，高合HiPhi 1全車五大自動駕駛控制系統(tǒng)均為雙備份，在其中一套控制系統(tǒng)出現(xiàn)損壞時，可以保證另外一套備份控制系統(tǒng)隨時介入。反觀特斯拉引以為傲的AutoPilot自動駕駛系統(tǒng)，全車共計近8個攝像頭、12個傳感器。同時，特斯拉自動駕駛控制系統(tǒng)僅一套。盡管目前高合HiPhi 1尚未正式投產(chǎn)，但其無論是自動駕駛等級還是自動駕駛安全性控制均明顯優(yōu)于特斯拉。

歷經(jīng)多年發(fā)展后，自主品牌新能源汽車電池容積、續(xù)航里程、科技配置等均已獲得明顯進(jìn)步，而特斯拉目前的產(chǎn)品力并未有任何實質(zhì)提升。由此可見，錯過新能源井噴式發(fā)展期后，國產(chǎn)版特斯拉并不一定能成為挺進(jìn)國內(nèi)新能源汽車市場前列的一匹黑馬。