中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（實習 郝晨曼）自2011年上市以來，哈弗H6創(chuàng)造了累計74個月位居銷量榜首的奇跡，成為名副其實的“國民神車”。以哈弗H6為代表的眾多自主品牌車型，憑借低價高配的優(yōu)勢，長期占據(jù)國內(nèi)SUV市場50%以上份額。但隨著整體行業(yè)環(huán)境的變化，以及合資品牌SUV布局力道的增加，自主品牌SUV銷量表現(xiàn)已是今不如昔。

行業(yè)凜冬未盡，細分領(lǐng)域回暖乏力

2018年車市“入冬”，寒意盤桓至今。新近公布的中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月國內(nèi)乘用車月度銷量同比始終表現(xiàn)為下降態(tài)勢，7月乘用車售出152.8萬輛，較今年6月減少11.6%，與上年同期相比減少3.9%。SUV雖然7月同比銷量有所增長，但環(huán)比下降9%，1-7月整體銷量波動較大，同比下降11.1%。全汽車行業(yè)遭遇隆冬，SUV領(lǐng)域受大環(huán)境影響，難有亮眼表現(xiàn)。

2019年7月汽車銷售情況（圖片來自中國汽車工業(yè)協(xié)會）

聚焦自主品牌SUV，7月銷量為32.7萬輛，同比下降10.6%，市場份額跌破50%至48.6%，這已是今年第二次失守半數(shù)大關(guān)?！吧褴嚒盚6同期售出19480輛，雖然仍是銷量冠軍，但同比下降超過20%。與此同時，合資品牌SUV卻在銷量榜上頻頻刷新座次，從大眾途觀、日產(chǎn)逍客等老江湖，到奧迪Q5、奔馳GLC等踢館者，紛至沓來。自主品牌在SUV領(lǐng)域的吃緊戰(zhàn)況可見一斑。

2019年7月SUV銷量排名（圖片來自乘用車市場信息聯(lián)席會）

挑戰(zhàn)者各施所長，搶攻SUV陣地

合資品牌對國內(nèi)SUV領(lǐng)域的布局正在全面鋪開。以大眾為例：今年4月上市的T-Cross主攻小型SUV市場；定位緊湊型SUV的途觀、探歌、途岳，居于終端銷量排行前列；中型SUV途觀L、探岳處于相應(yīng)領(lǐng)域主導地位；中大型SUV也有途昂堅守陣地。相對密集的產(chǎn)品陣列，全面覆蓋SUV市場細分領(lǐng)域，使大眾SUV在2016-2019上半年之間的收入貢獻持續(xù)走高。未來1-2年內(nèi)，大眾還將繼續(xù)投放途觀L七座、途觀L X、途岳EV等車型，相應(yīng)滿足消費者對于空間、操控的需求，或出于對國內(nèi)環(huán)保政策的積極響應(yīng)，進一步完善SUV領(lǐng)域產(chǎn)品排布。

由于國內(nèi)外復雜經(jīng)濟政治環(huán)境的改變，人均可支配收入增速放緩，汽車消費更趨理性。日系車給人最深刻的印象就是穩(wěn)定可靠、性價比高，因此日系品牌得以于整個汽車市場哀鴻遍野的局面下異軍突起，在2019上半年實現(xiàn)同比增長18%。具體到SUV市場，本田CR-V、日產(chǎn)奇駿、日產(chǎn)逍客7月銷量均強力逆勢增長，躋身排行榜前五名。除此之外，日系車平素營銷策略較為低調(diào)，即便是在整體市場環(huán)境火熱的時候，也鮮見其大張旗鼓地沖銷量。因此相對穩(wěn)定的銷量基數(shù)，為日系品牌保持向上預留了充足空間。

奔馳、奧迪等豪華品牌則給出了價格下探的誘人利好：奧迪Q5終端優(yōu)惠接近10萬元，入門版售價降至30萬元左右，奔馳GLC亦有1.5-5萬元不等的讓利。既有品牌優(yōu)勢業(yè)已成功占領(lǐng)受眾消費心智，大幅優(yōu)惠降低購置門檻，豪華品牌在國內(nèi)SUV市場所占疆域由此擴大。

自主品牌步出寒冬，任重道遠

身處行業(yè)寒潮，面對競爭對手的多方打壓，自主品牌在這一輪SUV陣地爭奪戰(zhàn)中面臨多重嚴峻考驗。

自主品牌SUV大多主攻10萬元左右低端市場，就哈弗H6單品而言，其上市至今已有8年之久，過往月銷量動輒3萬+、4萬+，對應(yīng)細分領(lǐng)域產(chǎn)品存量攀升，需求熱度降溫。而從汽車消費人群的角度來看，90后正逐漸成為汽車消費主力。這個群體更加重視汽車的品牌、個性、科技感、時尚感，定位低端市場的產(chǎn)品尚難滿足這些要求。原有市場飽和度上升，新興消費群體產(chǎn)生需求差異，自主品牌提升自身定位、走上高端化發(fā)展路線勢在必行。

汽車“新四化”的東風，為自主品牌SUV的成長創(chuàng)造了更多想象空間，同時也對汽車科技提出更高要求。7月銷量第七名——榮威RX5，自身定位為“互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)行者”，突出其智能語音、手機遠程控車、斑馬智行系統(tǒng)、虛擬儀表等科技配置，在燃油車品類中提高差異化競爭實力，獲得位居前列的銷量表現(xiàn)?；谡w行業(yè)的發(fā)展導向，以及年輕化消費群體對汽車科技屬性的需求，自主品牌SUV在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方向仍需加大研發(fā)力度，方能乘風而行。

汽車行業(yè)下行壓力仍在，自主品牌SUV身處逆境，同時面臨著來自競爭對手的艱巨挑戰(zhàn)。不論是戰(zhàn)略布局對決、產(chǎn)品力對壘，還是降價消耗戰(zhàn)，自主品牌恐怕都不占優(yōu)勢。唯有準確把握市場、政策變化，摒棄“掙快錢”心態(tài)，踏實提升產(chǎn)品品質(zhì)，推進科技研發(fā)，才能續(xù)寫往日輝煌。