在全球車市處于艱難時刻，日系車企卻紛紛追加對新四化(網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化及電動化)研發(fā)的投資。

近日，外媒發(fā)布了日本企業(yè)2019財年(2019年4~2020年3月)研發(fā)投資報告，該報告顯示，在2019財年，豐田、本田、日產(chǎn)和電裝四家日資汽車行業(yè)企業(yè)位居日企研發(fā)投資預算金額的前四名。此外，作為全球動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，松下在該榜單排名第七;三菱汽車、馬自達及斯巴魯?shù)热毡局饕嚻髣t位居該榜單第22、23及26位，投資金額均出現(xiàn)同比上漲的趨勢。這也是自該榜單發(fā)布的1988年以來，汽車企業(yè)首次在該榜單占據(jù)壓倒性的地位。

豐田汽車在2019財年的研發(fā)投資預算為11000億日元，同比增長達4.9%，保持連續(xù)10年來的正增長趨勢，連續(xù)18年名列該榜單榜首;排在第二名的本田汽車在2019財年的研發(fā)預算為8600億日元，同比增長4.9%;排名隨后的日產(chǎn)汽車及日本電裝在2019財年的研發(fā)投資預算則分別為5500億日元及5200億日元，同比增幅分別為5.1%及4.5%;而松下則受到2019財年第一季度營收下滑的影響，2019財年的研發(fā)預算同比微跌1.8%至4800億日元。

豐田汽車方面表示，汽車產(chǎn)業(yè)將在未來產(chǎn)生巨大轉變，因此將進一步降低在傳統(tǒng)研發(fā)領域的投入，進而使更多的研發(fā)資本及資源重點投向“新四化”領域，從而更快速地應對產(chǎn)業(yè)的轉型。而本田及日產(chǎn)兩家企業(yè)也表示，為了應對“新四化”所帶來的挑戰(zhàn)，將不惜縮小傳統(tǒng)業(yè)務的研發(fā)投資，也要全力投資先進技術。

作為豐田汽車集團旗下、日本最大的汽車零部件供應商之一，日本電裝(DENSO)的2019財年研發(fā)預算為5200億日元，不僅同比增加4.5%，且該金額占據(jù)2018年其獲得營收的9.5%，成為日本主要汽車企業(yè)中，研發(fā)支出在營收所占比例最高的企業(yè)。電裝方面在回復中表示，將通過擴大研發(fā)支出，增加研發(fā)領域及規(guī)模，尤其是著重在電動化及環(huán)保系統(tǒng)等未來型科技方面發(fā)力。

值得注意的是，本田與日產(chǎn)汽車的業(yè)績并不盡人意，本田汽車第一財季的營業(yè)利潤同比下降16%，日產(chǎn)汽車的同期營業(yè)利潤更是同比暴跌94.5%，但兩家公司仍然提出將擴大研發(fā)預算，其增幅也高于日本主要企業(yè)的平均研發(fā)預算增幅。而即便是實現(xiàn)了2015年9月以來的最高季度業(yè)績水平的豐田汽車，對未來的市場依然保持謹慎，將2020財年的全年利潤預期下調至2.4萬億日元。

汽車行業(yè)分析師張強認為，對于日本車企來講，雖然還沒有像其他國家車企那樣出現(xiàn)雪崩式的暴跌，但看到競爭對手的危機，以及在主要市場需求大跌的背景下，傳統(tǒng)汽車的需求下降已經(jīng)成為既定事實，日本車企也肯定會有一定的危機感。不過，日本企業(yè)在現(xiàn)金流方面占據(jù)優(yōu)勢，因此其以加大投入的方式，選擇將危機轉化為機遇，是可以預見的戰(zhàn)略。

此外，日系車企在中國市場的加碼也在持續(xù)。

豐田在中國設立其全球規(guī)模最大的研發(fā)中心，逐步實現(xiàn)了混合動力系統(tǒng)核心部件的國產(chǎn)化及核心技術的共享化，與清華大學成立聯(lián)合研究院，并在中國常熟啟動氫燃料電池車“Mirai”的實證實驗等。

本田則在發(fā)布針對中國市場的“Honda Xcelerator China”的基礎上，攜手阿里巴巴等本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務;日產(chǎn)方面于上海舉行的CES Asia期間，展出了首款無形可視化(Invisible-to-Visible，I2V)技術，將日產(chǎn)汽車在中國市場的“新四化”擴展至其正在研發(fā)或已經(jīng)研發(fā)的智能互聯(lián)科技層面。

上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼指出，相比于競爭企業(yè)，日資企業(yè)在成本控制和投資利潤率方面占優(yōu)勢，但業(yè)績上卻仍顯現(xiàn)出疲態(tài)，這正是說明市場正在進入艱難時刻，此外智能化、自動駕駛等新領域的高額投入也將對企業(yè)短期的業(yè)績造成不利影響。