中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）本屆華為開發(fā)者大會已于8月11日落下帷幕。除發(fā)布鴻蒙系統(tǒng)布局車機(jī)帶給業(yè)界驚喜外，華為智卡聯(lián)手比亞迪推出了NFC車鑰匙。與此同時，長安福特發(fā)布全新金牛座。此次，福特車載互聯(lián)系統(tǒng)SYNC+的主角不再是索尼，這套車載智能終端的核心則是百度為其深度定制的系統(tǒng)。汽車界與IT圈大規(guī)模合作開發(fā)，將擦出什么樣的火花？

汽車“新四化”呼喚汽車與IT業(yè)界的整合

近年來，汽車不斷扮演著不同的社會角色。從單純的交通工具，演變?yōu)榧笮椭悄芤苿咏K端、移動娛樂平臺、交通工具等多種角色于一身的智能載具，并以各自品牌的智能化內(nèi)容延展開創(chuàng)了全新的生活方式。

如上汽與阿里巴巴合作開發(fā)的斑馬車機(jī)系統(tǒng)，呼喚人機(jī)對話的語音指令“你好斑馬”，給人留下了很深的印象。通過呼喚“斑馬”，駕駛者不僅可以查路線、聽音樂、調(diào)整空調(diào)，還可以與車機(jī)聊天。據(jù)《2018駕駛行為報告》顯示，2018年呼喚“你好斑馬”的用戶最多達(dá)5537次，足見其用戶黏性。

國內(nèi)另一大AI行業(yè)巨頭百度也不甘示弱，以強(qiáng)大的地圖服務(wù)與語音引擎的方式，進(jìn)與奔馳、一汽等19家車企合作開發(fā)車載互聯(lián)系統(tǒng)。且百度的Apollo自動駕駛技術(shù)已經(jīng)在多家商用車車企搭建的車輛平臺上試運(yùn)行（例如百度與金龍合作推出的“阿波龍”自動駕駛客車），其車載智能市場占有率也將隨自動駕駛的應(yīng)用水漲船高。再加上谷歌與沃爾沃、奧迪、豐田等國際廠商已達(dá)成合作關(guān)系，將Android Auto強(qiáng)勢引入上述“大牌”車企的車載互聯(lián)應(yīng)用領(lǐng)域，車載互聯(lián)系統(tǒng)的應(yīng)用將進(jìn)入百家爭鳴的“戰(zhàn)國”時代。

通過斑馬智行系統(tǒng)統(tǒng)計的不同地區(qū)駕駛員出行習(xí)慣（圖片來源：《2018駕駛行為報告》）

智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電動化是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的汽車“新四化”。其中，前三項都無法脫離車載互聯(lián)系統(tǒng)提供的強(qiáng)大數(shù)據(jù)運(yùn)算分析能力。為應(yīng)對即將到來的自動駕駛時代，汽車廠商的智能化進(jìn)程將大大加快。首先是機(jī)器學(xué)習(xí)方面，以梅賽德斯·奔馳披露的其最新MUBX系統(tǒng)設(shè)計理念與合作方為例，其機(jī)器學(xué)習(xí)、NLP（自然語言處理）、NLG（自然語言聲成）等人工智能領(lǐng)域功能均依托通訊公司Nuance的Dragon Drive（聲龍駕駛）系統(tǒng)實現(xiàn)。如駕駛者說出“今天太熱了”，MUBX系統(tǒng)即會以調(diào)低空調(diào)設(shè)定溫度的方式來回應(yīng)駕駛者，而非刻板、機(jī)械的腳本回答。同時，針對駕乘人員的用車習(xí)慣，MBUX也將通過機(jī)器學(xué)習(xí)記錄，以求得車上設(shè)備符合每位駕乘人員的習(xí)慣。同時，依托小米旗下的智能語音IP小愛同學(xué)，及其對應(yīng)的中文語義識別庫，MUBX實現(xiàn)了良好的中國本土化適配。這些，都是汽車廠商與IT企業(yè)技術(shù)融會貫通的成果。

圖為比亞迪與華為智卡合作的NFC智能鑰匙樣車局部（圖片來源：比亞迪公眾號）

而何謂“合縱連橫”？與同一IT企業(yè)合作進(jìn)行車載智能終端研發(fā)的汽車廠商，其產(chǎn)品間通用性將有一定的保障。類比智能手機(jī)多系統(tǒng)時代，塞班、Windows Mobile、Android、iOS、Linux等系統(tǒng)均可大致按手機(jī)廠商劃分“陣營”，甚至或?qū)⒊霈F(xiàn)如三星這樣除iOS系統(tǒng)，其他系統(tǒng)手機(jī)均研發(fā)過的“萬金油”車企。此種情況謂之“合縱”。而涉足這一領(lǐng)域的汽車廠商，由于車載智能終端采用類似系統(tǒng)，而進(jìn)行一定程度上的技術(shù)交流，以求得“生態(tài)圈”式的網(wǎng)聯(lián)化方向技術(shù)發(fā)展，此種情況謂之“連橫”。

急速發(fā)展，呼喚產(chǎn)業(yè)規(guī)范

目前，幾乎所有汽車廠商都會聯(lián)合IT廠商或設(shè)立自己的車載智能終端研發(fā)部門進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品軟、硬件的研發(fā)，并裝備量產(chǎn)車型，但行之有效的法律法規(guī)與國家標(biāo)準(zhǔn)尚處于空白狀態(tài)。隨著車載互聯(lián)終端的普及，消費(fèi)者不僅可通過這些系統(tǒng)查路線、控制音響和空調(diào)，甚至動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)與行駛機(jī)構(gòu)。眾所周知，智能化、網(wǎng)聯(lián)化在方便使用者遠(yuǎn)程控制車輛的同時，也將互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備易被黑客攻擊的屬性帶入汽車行業(yè)。同時，若車載智能終端中出現(xiàn)不“和諧”的軟、硬件，在技術(shù)共享的“生態(tài)”環(huán)境下，極容易造成車聯(lián)網(wǎng)上病毒的大范圍、快速流通。加之車載智能終端對于車輛控制的作用日益明顯，如大范圍的車載智能終端異常一旦發(fā)生，將對一定區(qū)域范圍內(nèi)的道路交通安全產(chǎn)生不可估量的負(fù)面影響。故規(guī)范行業(yè)行為準(zhǔn)則與法律法規(guī)，已成為我國汽車行業(yè)與IT行業(yè)普遍呼喚的戰(zhàn)略規(guī)劃。

雖然此前國家出臺過與車載智能終端相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，但因這一領(lǐng)域更新速度已超過汽車行業(yè)原有發(fā)展迭代周期，故標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)現(xiàn)狀匹配度有待提高。例如《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB/T 32960-2016）中僅對電動汽車車載智能終端有一定程度上的規(guī)范。而《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》（JT/T 794-2019）也僅對營運(yùn)車輛的車載智能終端中監(jiān)控需求部分進(jìn)行了規(guī)范。同時，目前也未有相關(guān)法律法規(guī)強(qiáng)制相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)的核驗，不得不讓業(yè)內(nèi)人士與消費(fèi)者對現(xiàn)行車載智能終端對于車輛在互聯(lián)網(wǎng)中的安全性而擔(dān)憂。

編后記

通過汽車界與IT圈“合縱連橫”式發(fā)展，促進(jìn)了兩個領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)互通。汽車行業(yè)通過向“新四化”發(fā)展，將汽車從單純的交通工具變?yōu)榱丝山尤牖ヂ?lián)網(wǎng)的交通工具。IT界也借此將本領(lǐng)域科研成果借助車輪傳遞到世界的每個角落。同時，在高速發(fā)展之余，互相交融的兩個領(lǐng)域也呼喚政策的強(qiáng)勢引領(lǐng)，使產(chǎn)品規(guī)范化、純凈化。汽車與互聯(lián)網(wǎng)的高度融合，加之即將到來的自動駕駛時代，汽車界與IT圈勢必將碰撞出耀眼的火花，取得更加高遠(yuǎn)的合作目標(biāo)。