中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）2019年7月11日，滴滴宣布旗下網(wǎng)約車全面調(diào)價，并在北京開始試點，此舉引發(fā)了社會各界的強烈關(guān)注。隨著各方資本紛紛進駐網(wǎng)約車市場，這一市場的競爭也隨之進入白熱化。調(diào)價，意味著滴滴對于各方博弈的“黔驢技窮”？還是滴滴對于用戶青睞的辜負？

滴滴調(diào)價，幾家歡喜幾家愁

自7月11日滴滴官方宣布旗下網(wǎng)約車調(diào)價后，在其APP中目的地輸入界面上，即出現(xiàn)一條名為“滴滴網(wǎng)約車的價格是由什么因素決定的？”的鏈接。其中滴滴網(wǎng)約車供需策略部技術(shù)總監(jiān)郭飛，講述了滴滴對于其調(diào)價行為的主觀性與客觀性解釋。隨著網(wǎng)約車行業(yè)的規(guī)范，運營車輛的升級，駕駛員的準入資格規(guī)范，都迫使從業(yè)人員增加運營成本。近日多地高溫，也讓網(wǎng)約車駕駛員們不得不增加車載空調(diào)運轉(zhuǎn)時間，繼而增加油耗成本。這些實實在在的成本變化，確實在客觀上讓網(wǎng)約車駕駛員們倍感壓力。同時，部分地區(qū)公司化運營的部分駕駛員，也對管理費等費用頗有微詞。加之此次調(diào)價使平峰時段價格有所降低，網(wǎng)約車上座率有所提高。中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊隨機采訪了幾位在京運營的網(wǎng)約車駕駛員，他們均表示：他們還是認同此次調(diào)價，且更喜歡夜間運營。

圖為滴滴APP中公布的對調(diào)價的解釋

另外，對于調(diào)價的問題，一些對于網(wǎng)約車“賴以”出行的消費者，對此卻怨聲載道。中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊隨機采訪了幾位北京消費者，他們均表示：從用戶體驗來說，滴滴目前是早晚高峰期間最容易叫到車的網(wǎng)約車平臺。據(jù)某位消費者反映：以他每天通勤的長度約4.4公里，車程約為10分鐘的穩(wěn)定路線來看，調(diào)價前，利用優(yōu)惠券后單程滴滴快車費用約為12-13元；調(diào)價后，單程費用則上升至14-15元。調(diào)價增加了一部分對于滴滴網(wǎng)約車有剛需的消費者的出行成本。

圖為滴滴在其APP中公布的調(diào)價細則

政策的變化也讓此次調(diào)價顯得意味深長。7月12日，交通部與發(fā)改委共同下發(fā)《交通運輸部 國家發(fā)展改革委關(guān)于深化道路運輸價格改革的意見（征求意見稿）》。其中此次改革的主要任務(wù)之一定為“規(guī)范道路運輸新業(yè)態(tài)新模式價格管理”，其中相關(guān)條款對于網(wǎng)約車經(jīng)營企業(yè)進行了如下要求：“網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)主動公開定價機制和動態(tài)加價機制，通過公司網(wǎng)站、移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序（APP）等方式公布運價結(jié)構(gòu)、計價加價規(guī)則，保持加價標準合理且相對穩(wěn)定，保障結(jié)算賬單清晰、規(guī)范、透明，并接受社會監(jiān)督?！毙抡叩某雠_，也讓滴滴的網(wǎng)約車定價“穩(wěn)中有升”有了一定的依據(jù)。

圖為《交通運輸部 國家發(fā)展改革委關(guān)于深化道路運輸價格改革的意見（征求意見稿）》對于網(wǎng)約車定價的相關(guān)規(guī)定

調(diào)價？滴滴是否獨木難撐？會否終將受惠于駕駛員？

自滴滴嘗到了網(wǎng)約車經(jīng)營的甜頭后，以首汽、神州為代表的傳統(tǒng)出行方式提供商也進入了網(wǎng)約車市場。同時，多家汽車生產(chǎn)企業(yè)也不甘寂寞，以自身強大的車源、售后優(yōu)勢進入網(wǎng)約車市場。甚至寶馬以及吉利旗下的曹操出行均推出了以C級車為載體的高端網(wǎng)約車。更有甚者，攜程這樣的旅游類互聯(lián)網(wǎng)公司也將旗下旅游與酒店業(yè)資源整合，開發(fā)出集預(yù)定機票/車票、接送機/站、酒店入住一條龍的包含網(wǎng)約車的特色行程服務(wù)產(chǎn)品。在這樣嚴峻的形勢下，再加上巡游出租車的激烈競爭，調(diào)價后的滴滴面臨的是前狼后虎的局面。

為驗證新政策是否將使整個網(wǎng)約車業(yè)態(tài)產(chǎn)生價格上揚？中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊采訪了多家網(wǎng)約車運營企業(yè)的客服人員，得到的答復(fù)均為暫未接到調(diào)價通知?？梢姼偁幦遮叞谉峄木W(wǎng)約車市場，競爭各方的依舊不愿將貌似有據(jù)可依的調(diào)價落實，而失去巨大的現(xiàn)有穩(wěn)定客戶。例如首汽約車、攜程專車等平臺，以穩(wěn)定的企業(yè)客戶作為其業(yè)務(wù)開展強有力的支撐。價格上調(diào)勢必將引發(fā)企業(yè)用戶的集體退網(wǎng)，這對于走高端路線的網(wǎng)約車企業(yè)來說，打擊將是致命的。

圖為中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊與某網(wǎng)約車平臺客服確認該平臺的是否將調(diào)價的溝通頁面

另一方面，滴滴的調(diào)價行為，是否終將受惠于網(wǎng)約車駕駛員，也曾引發(fā)滴滴平臺上網(wǎng)約車駕駛員的熱議。此前，通過社交網(wǎng)絡(luò)，一些滴滴網(wǎng)約車駕駛員抱怨滴滴平臺每單抽成達25%以上，同時，只能盡快被乘客評為五星級駕駛員，派單率以及派單質(zhì)量才能有所提升。這些因素疊加，使在滴滴平臺上運營的網(wǎng)約車駕駛員怨聲載道。據(jù)中國質(zhì)量新聞網(wǎng)觀察，在一段36公里的路程中，調(diào)價前高峰期視擁堵情況，滴滴快車車費在110-120元之間，駕駛員收入105元左右，而調(diào)價后，同樣的行程花費134.82元，駕駛員收入107.25元?？梢姡{(diào)價后受惠于駕駛員的比例還是不夠明顯的。

編后記

隨著網(wǎng)約車市場各路“諸侯”紛紛推出各類個性化出行服務(wù)，滴滴不再是網(wǎng)約車市場的“獨角獸”。此次調(diào)價，雖能讓網(wǎng)約車駕駛員的收入略微提升，但對于治堵的根本錯峰出行，以及緩解高峰期的用車剛需的效果不甚明顯。此次滴滴單憑調(diào)價恐無法引領(lǐng)整個網(wǎng)約車市場的“漲價”風(fēng)潮，反而會招致消費者的抱怨。只有真正受惠于消費者與網(wǎng)約車駕駛員，網(wǎng)約車行業(yè)與企業(yè)才能迎來真正的春天。