中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）2019年7月2日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署公布2018年中國(guó)乘用車平均燃料消耗量與新能源車積分（以下簡(jiǎn)稱雙積分）情況。共計(jì)141家車企的雙積分情況參與公示，其中75家車企雙積分未達(dá)標(biāo)。這些未達(dá)標(biāo)企業(yè)中，有北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安馬自達(dá)等主流車廠，也有銷量超高的車企上汽通用五菱，以平均燃料消耗量積分-354597的積分墊底！

圖為雙積分公示信息（圖片來(lái)源：工信部官網(wǎng)）

污染日趨嚴(yán)重，雙積分迫在眉睫

鑒于日趨嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境壓力，我國(guó)在厲行推廣新能源汽車的同時(shí)，制定了新能源汽車產(chǎn)量與傳統(tǒng)燃油汽車平均燃料消耗量雙重積分的政策，并且規(guī)定相關(guān)積分可以進(jìn)行交易。面對(duì)即將到來(lái)的2021年補(bǔ)貼政策全面退出，為防止車企新能源汽車（簡(jiǎn)稱“NEV”）產(chǎn)銷量斷崖式下滑，相關(guān)部門主導(dǎo)雙積分統(tǒng)計(jì)與交易工作。其目的是引導(dǎo)雙積分不足的車企向雙積分豐裕的車企購(gòu)買積分，從而實(shí)現(xiàn)“國(guó)家財(cái)政全面補(bǔ)貼”向“落后者向領(lǐng)先者交錢的小范圍補(bǔ)貼”轉(zhuǎn)移。

2018年3月12日，我國(guó)首次公布車企雙積分情況，此后在2018年7月2日和2019年7月2日，又分別公布了2017年度以及2018年度的車企雙積分情況。通過(guò)三次雙積分情況公布，我們可將車企雙積分情況做以大概的梳理。2016年度，共有80家車企雙積分達(dá)標(biāo)，44家車企不達(dá)標(biāo)；2017年度，這兩個(gè)數(shù)字就變?yōu)榱?28和49；而截至2018年度，這兩個(gè)數(shù)字就變?yōu)?41和75。從公布雙積分車企總數(shù)與雙積分不達(dá)標(biāo)企業(yè)總數(shù)之間的比例分析，2016、2017、2018年度企業(yè)雙積分不達(dá)標(biāo)率分別為55%、38.28%和53.19%。從上述數(shù)據(jù)中，我們可以看到，2018年度車企雙積分不達(dá)標(biāo)數(shù)量再次超過(guò)半數(shù)，這也反映出2018年車企的普遍形象——2018年作為業(yè)內(nèi)人士口中的“新能源元年”，新車企不斷投身風(fēng)起云涌的汽車市場(chǎng)，也帶來(lái)整個(gè)市場(chǎng)良莠不齊的現(xiàn)狀。另外，這種現(xiàn)狀也讓雙積分排行榜呈現(xiàn)出積分情況并非與銷量直接有關(guān)，而是需要將整個(gè)產(chǎn)品序列向新能源與低油耗方向綜合改進(jìn)。

逆襲與不思進(jìn)取，不同車企的不同雙積分之路

從車市“當(dāng)紅辣子雞”的雙積分窘境與走出窘境之路，即可看出銷量不是獲得雙積分唯一硬道理。加之平均整車整備質(zhì)量、企業(yè)平均燃料消耗量等因素都對(duì)雙積分的得失起一定程度的影響。例如2016年雙積分情況公布時(shí)，長(zhǎng)城就以-234522分的成績(jī)位列當(dāng)年雙積分不達(dá)標(biāo)排行榜的前列。彼時(shí)，長(zhǎng)城還未推出電動(dòng)汽車品牌歐拉及其系列車型。且其產(chǎn)品當(dāng)時(shí)以自重比較大的SUV為主，同時(shí)其哈弗H6車型長(zhǎng)期盤踞SUV銷量榜首，面臨著賣得越多負(fù)積分越多的窘境。故其負(fù)積分積累到了一個(gè)比較大的數(shù)量。但2017年度與2018年度長(zhǎng)城的雙積分情況則得到了改善。2017年，長(zhǎng)城積-159849分；2018年，長(zhǎng)城的雙積分情況更是以51009分的正積分實(shí)現(xiàn)了逆襲。同時(shí)，在這三年內(nèi)長(zhǎng)城汽車的平均油耗達(dá)標(biāo)值從7.36 L/100km下降至6.77 L/100km，實(shí)際平均油耗實(shí)際值從7.6 L/100km下降至6.77L/100km。同時(shí)，歐拉品牌系列電動(dòng)車型的熱銷也讓長(zhǎng)城的新能源積分持續(xù)上漲。最終，在雙方向努力下，長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)了雙積分排行榜的“逆襲”。

若平均油耗實(shí)際值不達(dá)標(biāo)，同時(shí)新能源汽車產(chǎn)品的缺失，讓“神車”廠在面對(duì)雙積分排行榜時(shí)，也顯得蒼白無(wú)力。例如2018年度負(fù)積分最多的上汽通用五菱，其當(dāng)年銷量為1541762輛，其五菱宏光車型長(zhǎng)期盤踞MPV銷量榜首。平均整備質(zhì)量為1278kg，平均油耗達(dá)標(biāo)值為5.88 L/100km，實(shí)際值為6.08 L/100km。同時(shí)，超過(guò)150萬(wàn)輛的總銷量中僅有29073輛新能源汽車，尚不足總銷量的2%，其產(chǎn)品序列中也僅有寶駿E100、E200兩款新能源車型。這一巨大反差使上汽通用五菱的新能源積分十分慘淡。而由于油耗平均值未達(dá)標(biāo)，就造成了目前上汽通用五菱銷量越大負(fù)積分越多的現(xiàn)狀。其平均整備質(zhì)量?jī)H為1278kg，平均油耗實(shí)際值就高達(dá)6.08L/100km。而長(zhǎng)城2018年度雙積分算法公布時(shí)，平均整備質(zhì)量為1654.53kg，而平均油耗實(shí)際值為6.71L/100km。產(chǎn)品多為技術(shù)比較落后的微型MPV與小型SUV的上汽通用五菱，與產(chǎn)品多為緊湊型和中型SUV的長(zhǎng)城平均整備質(zhì)量數(shù)據(jù)與油耗數(shù)據(jù)對(duì)比后高下立判。上汽通用五菱堅(jiān)持固守成本低廉，但油耗并不低的微型MPV與小型SUV，不得不說(shuō)是制約了其雙積分正向累積的腳步。在厲行節(jié)油與力推新能源的當(dāng)今車市大環(huán)境中，這樣的低端技術(shù)產(chǎn)品著實(shí)有些格格不入。同時(shí)，本文開篇提到的其余雙積分不達(dá)標(biāo)車企均面臨著新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)乏力甚至是空白的窘境，這僅僅是一個(gè)不達(dá)標(biāo)企業(yè)的縮影，而這些不達(dá)標(biāo)企業(yè)勢(shì)必將研發(fā)新能源相關(guān)車型列為當(dāng)務(wù)之急，否則就意味著未來(lái)不達(dá)標(biāo)車企必須靠買積分才能繼續(xù)發(fā)展。

圖為寶駿E100（圖片來(lái)源：寶駿官網(wǎng)）

編后記

通過(guò)雙積分政策，相關(guān)部門將引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)合理、有序發(fā)展。從政策引導(dǎo)高額補(bǔ)貼的蹣跚學(xué)步階段最終走向步伐穩(wěn)健階段。同時(shí)，對(duì)于燃油車型的平均油耗限制，也表明了相關(guān)部門深化節(jié)能減排措施，并最終打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的決心。雖然借著國(guó)家利好政策的東風(fēng)，各企業(yè)大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。但雙積分的累積終將是一場(chǎng)大浪淘沙，淘汰高能耗、重污染的落后技術(shù)車型，切實(shí)推動(dòng)車企的技術(shù)升級(jí)、最終形成整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。