安全氣囊、前排座椅、電池、車門……數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至4月23日，今年已有超過20個國內(nèi)外汽車品牌發(fā)起召回，其中包括沃爾沃、福特、寶馬、法拉利、奔馳、保時捷等等，召回數(shù)量超過159萬輛。召回是否就等于質量堪憂？發(fā)起了召回車企是否就可免責？汽車召回和不召回，哪個更可怕？

“汽車召回的新聞已經(jīng)見怪不怪了。”

——市民楊小姐表示。近日，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回，決定自2019年8月30日起，召回360001輛汽車，召回原因是裝備的高田安全氣囊存在安全隱患，可能導致碎片飛出傷及車內(nèi)人員。這次召回創(chuàng)下了今年以來單次召回數(shù)量最多的紀錄。

“截至4月23日，有超過20個國內(nèi)外品牌發(fā)起召回，其中包括沃爾沃、福特、寶馬、法拉利、奔馳、保時捷、大眾汽車、斯巴魯、奧迪和東風本田等品牌，召回數(shù)量超過159萬輛?！?/p>

——相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示。2018年，國內(nèi)共召回1257萬輛汽車，其中，“機油門”、“脫軸門”、“高田問題氣囊”成為年度關鍵詞，因這三者召回的汽車總數(shù)達638萬輛，占總量的51.83%。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2018年底，全球范圍內(nèi)高田氣囊已造成23人死亡，290人受傷。

“有兩種可能，一是騰勢明知故犯，二是供應鏈采購周期體系的問題。無論哪種情況，騰勢汽車都是有責任的?！?/p>

——業(yè)內(nèi)人士表示。日本高田集團曾經(jīng)是世界三大安全氣囊生產(chǎn)商之一，但因為隱瞞氣囊存在的安全隱患，觸目驚心的事故記錄讓高田氣囊被稱為“死亡氣囊”。2015年，高田公開承認其所生產(chǎn)的氣囊存在隱患，并因為無法承擔巨額索賠在2017年6月申請破產(chǎn)保護。值得注意的是，國內(nèi)廠商騰勢電動汽車甚至在高田破產(chǎn)后，還給產(chǎn)品加裝高田問題氣囊，這引起了消費者的不滿。

“2018年前10個月，國內(nèi)新能源車因自身質量問題起火事故就有40余起?！?/p>

——國家市場監(jiān)督管理局負責人曾公開表示。2018年，中國新能源乘用車銷量100.8萬輛，召回13.57萬輛，相當于每售出8輛就有1輛被召回。新能源車召回原因主要有三個：專用變速器故障，電池過熱，制動助力真空泵缺陷。其中電池安全一直是電動車行業(yè)的核心問題。

“電池熱失控造成新能源汽車起火事故，歸根結底還是產(chǎn)品質量不過關，在設計、制造、驗收等過程中沒能嚴格遵守相關技術指標和規(guī)范?！?/p>

——中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出。除了產(chǎn)品質量上的硬傷之外，新能源汽車的售后也讓消費者十分頭疼，尤其是關于電池免費退換標準的不明確是很多新能源汽車消費糾紛的源頭。

“從召回情況看，2004年啟動13起召回，涉及33萬輛，到現(xiàn)在千萬級的召回，車企通過召回，消除了潛在質量問題，是企業(yè)主動承擔社會責任的表現(xiàn)，所以召回并不等于質量差?！?/p>

——中國工程院院士李駿說。他表示，中國的汽車召回數(shù)量盡管連續(xù)三年突破千萬，但2018年相較2017年召回數(shù)量下降37.5%，2019年一季度召回數(shù)量相較2018年同期下降66%，也印證了中國汽車質量的提升。

“消費者購車，等于和汽車主機廠簽訂了協(xié)議。根據(jù)《合同法》的對等原則，汽車主機廠對車輛質量負有責任，不會因為發(fā)起了召回就免責?！?/p>

——廣州創(chuàng)杰律師事務所律師陳智成說。專家表示，根據(jù)消保法等相關規(guī)定，如果在召回期間未及時更換安全氣囊而出現(xiàn)人身傷害事故的，由生產(chǎn)商和銷售商承擔賠償責任。