近日，東風(fēng)標(biāo)致508公布了插電混動(dòng)版車型信息。據(jù)悉，新車基于燃油版車型打造，外觀與此前曝光的標(biāo)致508基本一致。動(dòng)力方面，插電混動(dòng)版車型搭載了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，采用了前后布局，最大功率分別為110馬力、200馬力，并提供四輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)。該車百公里加速4.3秒，最高時(shí)速高達(dá)250公里/小時(shí)。新車配備了三元鋰電池，電池容量為11.8 kWh電池，WLTP工況下純電續(xù)航為50公里。

外觀方面

性能版顧名思義就是在動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行升級(jí)，是很多車企搶占細(xì)分市場(chǎng)的慣用套路，我們熟悉的思域、高爾夫、飛度都有自己的性能版，標(biāo)致508性能版外觀上沿用了常規(guī)版的設(shè)計(jì)，中網(wǎng)由原先的點(diǎn)陣狀進(jìn)氣格柵，變成現(xiàn)在的放射狀，車身四周加裝大量運(yùn)動(dòng)套件，顯得十分犀利，給人的視覺沖擊力相當(dāng)強(qiáng)。

從外觀來看，新車與全新508燃油版車型整體差別不大，依舊采用較為動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)，格柵被交錯(cuò)的黑色豎條填充；前包圍設(shè)計(jì)相比燃油版更具攻擊性。

車身側(cè)面，新車與燃油版車型基本保持一致。車身側(cè)面線條流暢，貫穿式腰線彰顯出不俗的力量感，配備20寸米其林運(yùn)動(dòng)輪胎，搭配翠綠色制動(dòng)卡鉗，性能感十足，車尾運(yùn)用小雅尾設(shè)計(jì)，底部雙邊雙出的排氣搭配上造型夸張的擴(kuò)散器，尾部來看，新車變化不大，但擴(kuò)散器的加入讓其相比燃油版更有運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾方面

新車保留燃油版車型設(shè)計(jì)，比如運(yùn)動(dòng)方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤、10英寸觸控屏、鋼琴鍵中控按鈕、電子擋桿等，看起來設(shè)計(jì)感十足。

與此同時(shí)，新車疑似加入碳纖維材質(zhì)面板，并在中控面板和車門飾板處覆蓋有意大利Alcantara歐締蘭材質(zhì)等。

動(dòng)力方面

新車或與標(biāo)致308 R HYbrid概念車搭載相同的插電混動(dòng)系統(tǒng)，搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)的動(dòng)力組合。新車的綜合最大功率達(dá)到500馬力，最大扭矩達(dá)到730?！っ?。新車搭載的電池容量為11.8kWh，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為50km。此外，新車0-100km/h加速時(shí)間為4.3秒，極速為250km/h。

總結(jié)

標(biāo)致目前在國內(nèi)還沒有插電混動(dòng)車在售，似乎有點(diǎn)拖沓，而508插電混動(dòng)版或是標(biāo)致在華的一次良機(jī)。如果能引進(jìn)國內(nèi)，定一個(gè)30萬左右的價(jià)格，以性能作為賣點(diǎn)，或許可以受到市場(chǎng)青睞。不過混合動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)不能同時(shí)提供峰值馬力輸出，所以實(shí)際上的綜合輸出馬力大約是400匹馬力左右。官方給出的最大扭矩為500?！っ?，百公里加速時(shí)間為4.3秒，極速為250km/h，純電續(xù)航里程為50公里。值得注意的是，量產(chǎn)之后，整體的動(dòng)力數(shù)據(jù)或?qū)?huì)比概念車版本更低一些。法系車要想在國內(nèi)走出困境，單靠性能是絕對(duì)不夠的，他們需要改變的地方還很多，無論是車型本身，還是市場(chǎng)營(yíng)銷，最重要的是，贏得國內(nèi)消費(fèi)者的口碑，這更需要時(shí)間。