9月29日，來(lái)自國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（以下簡(jiǎn)稱市場(chǎng)監(jiān)管總局）的召回公告顯示，上汽通用汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱上汽通用）關(guān)于安裝“分體式控制臂襯套”和“開(kāi)口螺孔一體式控制臂襯套”系列車型即將召回，涉及車輛330余萬(wàn)輛，這是我國(guó)自啟動(dòng)汽車缺陷產(chǎn)品召回制度以來(lái)，單一汽車企業(yè)就某一問(wèn)題實(shí)施召回車輛最多的一次。
中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)跟蹤報(bào)道上汽通用安裝“分體式控制臂襯套”和“開(kāi)口螺孔一體式控制臂襯套”問(wèn)題時(shí)發(fā)現(xiàn)，早在2015年，消費(fèi)者便發(fā)現(xiàn)了該設(shè)計(jì)缺陷，并通過(guò)多種方式、渠道向上汽通用方面反映。但是，上汽通用一直置若罔聞，堅(jiān)持將帶有設(shè)計(jì)缺陷、具有安全隱患的車輛向市場(chǎng)傾倒……導(dǎo)致上汽通用同類型新車帶著補(bǔ)丁走向市場(chǎng)。
在市場(chǎng)監(jiān)管總局就此問(wèn)題公布召回公告之際，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)認(rèn)為有必要追溯一下事件的緣起。為此，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)采訪了另一位推動(dòng)本次召回的關(guān)鍵人物：寧成磊（化名）。這位有著從事20多年汽車零部件技術(shù)經(jīng)歷的工程師，想象中應(yīng)該是一個(gè)雷厲風(fēng)行、快人快語(yǔ)的主兒。然而，電話里的聲音卻是徐徐而來(lái)。
“事關(guān)生死，作為工程師我怎么能沉默？”
回憶起推動(dòng)上汽通用汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱上汽通用）部分安裝“分體式控制臂襯套”和“開(kāi)口螺孔一體式控制臂襯套”車型召回的發(fā)端，寧成磊對(duì)中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)說(shuō)：“那是2015年12月29日，一位青島的、別克昂科威用戶以20公里/小時(shí)的速度在小區(qū)里行進(jìn)，為躲避迎面而來(lái)的車輛，向右打方向盤(pán)小半圈，同時(shí)踩剎車，回輪時(shí)聽(tīng)到一聲巨響，車輛應(yīng)聲而癱。車主下車查看，車輛附近30厘米之內(nèi)別無(wú)它物，路面平坦，車的右前輪已經(jīng)脫落了。這是一輛剛剛提車不足2個(gè)月、行駛僅240公里的新昂科威28T精英版！圍繞著故障問(wèn)題責(zé)任的確認(rèn)，用戶與廠商各執(zhí)一詞，用戶堅(jiān)持認(rèn)為是車輛的質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致車輛右前輪脫落，而廠商卻指責(zé)用戶的車先有碰撞，雙方堅(jiān)持不下。無(wú)奈之下，用戶幾經(jīng)周折找到了我……”
寧成磊不負(fù)用戶的期望，很快就找到了問(wèn)題的癥結(jié)所在，緊接著他又收集到了第二例、第三例……上汽通用同樣采用“分體式控制臂襯套”車型出現(xiàn)的、同樣的故障案例。這些案例引起了寧成磊的警惕，在確認(rèn)了“分體式控制臂襯套”存在設(shè)計(jì)缺陷，可能導(dǎo)致脫軸、斷軸重大安全隱患的第一時(shí)間，便找到了上汽通用相關(guān)方面的人員，提示他們重視此問(wèn)題。然而，令寧成磊沒(méi)有想到的是，上汽通用不僅沒(méi)有認(rèn)真地就此問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的研究，他們的相關(guān)人員找到寧成磊單位的領(lǐng)導(dǎo)，給他們公司施加壓力，并且對(duì)寧成磊直言威脅道：“讓他閉嘴！”
上汽通用的態(tài)度把寧成磊激怒了：“做生意是要掙錢(qián)，但是作為工程師要有底線，事關(guān)人的生死，我怎么能沉默？”
當(dāng)上汽通用即將啟動(dòng)“分體式控制臂襯套和開(kāi)口螺孔一體式控制臂襯套”召回的信息傳來(lái)的時(shí)候，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)在寧成磊的朋友圈上看到他的留言：“超過(guò)1000多天，我們像祥林嫂般苦口婆心跟蹤那個(gè)汽車品牌，告訴大家很危險(xiǎn)，會(huì)要人命，幾百萬(wàn)車主被侵權(quán)……”
1000多天的堅(jiān)守，今日今時(shí)已不多見(jiàn)。
“依法維權(quán)，是怎樣的山重水復(fù)……”
在很多廠商的眼里，“維權(quán)者”往往和鬧事的人劃等號(hào)。但是，我們看到“分體式控制臂襯套”和“開(kāi)口螺孔一體式控制臂襯套”維權(quán)的推動(dòng)者們的處境往往是極為尷尬的。
“@全體成員 大家在論壇媒體發(fā)布的言論，一定要遵守相關(guān)的法律法規(guī)，盡量心平氣和……”這是本網(wǎng)站收到的，來(lái)自“上汽通用脫軸斷軸維權(quán)群”截屏的內(nèi)容。他們一方面要面對(duì)情緒激動(dòng)卻不懂法律和技術(shù)的用戶進(jìn)行疏導(dǎo)，引導(dǎo)大家依法維權(quán)；另一方面要勇敢地直面企業(yè)的威逼；同時(shí)他們還要面對(duì)來(lái)自某些別有用心的人的謾罵、攻擊，甚至是人身安全的威脅。但，他們依然堅(jiān)持著。
“因?yàn)?，我看到配備分體式控制臂襯套車型失效的事故不斷地累積，甚至連他們改進(jìn)后的一體式控制臂襯套，由于是開(kāi)口螺孔設(shè)計(jì)也出現(xiàn)了問(wèn)題。從2015年起我已經(jīng)收集了300多個(gè)案例，無(wú)論是高速行駛的車輛還是低速行駛的車輛，無(wú)論是有無(wú)碰撞情況發(fā)生，這些故障都指向一個(gè)問(wèn)題：分體式控制臂襯套和開(kāi)口螺孔一體式控制臂襯套存在失效的風(fēng)險(xiǎn)，有可能導(dǎo)致脫軸、斷軸事故，故障的源頭高度一致。面對(duì)這種局面，上汽通用的威脅對(duì)于重科學(xué)、講實(shí)際的工程師而言同樣是失效的！”
決心好下，但是，面對(duì)上汽通用的“強(qiáng)大”他們堅(jiān)持得并不容易。寧成磊最后向中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)強(qiáng)調(diào)：“國(guó)家在提高產(chǎn)品質(zhì)量、注重質(zhì)量管理提升方面做出了很多努力，出臺(tái)了不少相關(guān)的法律、法規(guī)，設(shè)置了諸多管理機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)組織，再加上媒體輿論監(jiān)督的社會(huì)職能，對(duì)于解決此類明顯的設(shè)計(jì)缺陷應(yīng)該不是天大的難事。但是，消費(fèi)者在尋找解決方案的時(shí)候，遇到的更多的是推諉、拖延……這中間確實(shí)有汽車產(chǎn)品價(jià)值高、技術(shù)含量高，特別是涉及到設(shè)計(jì)缺陷的鑒定難度高的原因，給政府管理部門(mén)的響應(yīng)、媒體的調(diào)查取證帶來(lái)了很大的難度。然而，如果這些國(guó)家公器面對(duì)此類問(wèn)題都很難決斷，作為單獨(dú)的用戶遇到這樣的問(wèn)題，抗衡起來(lái)將是何等的脆弱？因此，通過(guò)這次上汽通用針對(duì)分體式控制臂襯套和開(kāi)口螺孔一體式控制臂襯套設(shè)計(jì)缺陷的召回，各方面都應(yīng)該有一個(gè)深刻的反思：政府、企業(yè)、媒體……有責(zé)任做到如習(xí)主席所說(shuō)的那樣：讓百姓有獲得感?！?/p>
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歷史總會(huì)有驚人的巧合，2015年上汽通用部分車主發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)品存在設(shè)計(jì)缺陷、有安全隱患的時(shí)候，蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克在喬治華盛頓大學(xué)發(fā)表演講，他說(shuō)：“你要找到你的信念，然后堅(jiān)持。你要找到你的北極星。你要會(huì)做選擇。有一些容易，有一些艱難，還有一些會(huì)讓你質(zhì)疑一切?！?/p>
這些話似乎是送給寧成磊們、常勁們的。（曹璞）