《說文解字》中說“羊大則美”，也許是第一次把“大”跟“美”扯上了關(guān)系。如今在國(guó)內(nèi)汽車圈里，大還真的成了美的必要條件，海外車型引進(jìn)到國(guó)內(nèi)不出加長(zhǎng)版都不好意思跟人打招呼。如今，全新一代華晨寶馬X1就這樣，比海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版增加了110mm，這還不算，這一代X1也應(yīng)用了全新UKL平臺(tái)，采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和前驅(qū)技術(shù)，取代了此前寶馬品牌多年堅(jiān)持并為發(fā)燒友們追捧的縱置加后驅(qū)。忽然之間，全新X1就給拋我們一個(gè)問題，有得就有失，得失之間如何取舍？

大了空間，對(duì)你有用嗎？

坐進(jìn)車內(nèi)，包裹極好的座椅，加上可以調(diào)整座椅兩側(cè)包裹角度的護(hù)翼，足以讓駕駛者的身體感覺與座椅融為一體，讓你有種馳騁賽場(chǎng)的沖動(dòng)。此時(shí)，手握方向盤，肘部甚至可以托在座椅護(hù)翼上，非常愜意的姿勢(shì)。前排座椅坐墊還有延長(zhǎng)功能。如果沒長(zhǎng)大長(zhǎng)腿就別把坐墊拉得太長(zhǎng)，畢竟，在駕駛中難免要切換加油與剎車，如果小腿運(yùn)動(dòng)空間不夠，那就不好玩兒了。

這款車的軸距達(dá)到2780mm，加上橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)更短，直接的效果就是，在后排你可以感受到超越一般商務(wù)車的寬敞。再加上座椅可前后移動(dòng)，靠背角度可調(diào)，實(shí)用性相當(dāng)好。

當(dāng)然也并非完美，相對(duì)于前排座椅的精致和舒適的包裹感，后排座椅就有點(diǎn)短小單薄，中央扶手放下來，其用料和做工質(zhì)感也談不上奢華。但其空間大的優(yōu)勢(shì)足以讓人心情愉悅，后排不僅腿部空間大，視野也好，車頂?shù)某筇齑?，年輕人出去“嗨”會(huì)感覺很爽。后備箱空間也相當(dāng)不錯(cuò)，后排座椅可以按比例放倒，因?yàn)闆]有配置備胎，后備箱底板下甚至還有個(gè)儲(chǔ)物格。至于輪胎壞了怎么辦？X1配備的防暴胎，在輪胎漏氣之后還能以低速行駛一定距離到維修站。所以，只要不去很野很野的野外，輪胎出問題也不用太擔(dān)心。如果真的要出去野，那就自己買個(gè)備胎裝在后備箱吧，反正后備箱空間也不小呢。

新車操控性能有變化，差距有多大？

空間的追求，必然犧牲靈活性，這個(gè)似乎不需要論證，但這種犧牲到底有多少？5%還是20%？這是個(gè)好問題，可惜沒有人能給你一個(gè)可以量化的答案，畢竟操控性能是個(gè)抽象的概念。如果你愿意，可能會(huì)找到一些數(shù)據(jù)，比如加長(zhǎng)版本與不加長(zhǎng)版本兩者零到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間，或者100公里/小時(shí)到零的剎車距離等等，但加速時(shí)間也許只有零點(diǎn)幾秒的差距，剎車距離也許只有一米或者半米的差距，顯然也不能直接換算成兩者操控性能的差距。

那么，加長(zhǎng)與不加長(zhǎng)差距到底在哪里？專業(yè)人士給出的答案是，在濕滑路面S彎路上疾馳的時(shí)候，最好是在賽道上，你也許能感覺到。這么說，如果不去紐北賽道，只是平時(shí)在馬路上走走停停，偶爾來個(gè)加速超車、偶爾有個(gè)緊急制動(dòng)，那么車型加長(zhǎng)與否，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置還是縱置，前驅(qū)還是后驅(qū)，這種差距對(duì)性能的影響，大多數(shù)車主還真的無(wú)法感受得到。當(dāng)然，那些專業(yè)賽車手，或者那些要在北京二環(huán)路一圈跑出13分鐘的資深玩家另當(dāng)別論。

在小編看來，若想感受到明顯的操控性能差距，最好的辦法是選擇不同品牌、不同類別車型去比，差距要明顯得多。同一品牌同一車型，即使在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上有差距，如果不是調(diào)校上的故意，在操控性能上的差距也不會(huì)很明顯。

試駕這款X1 ，小編也只是在城市道路上跑了幾段，印象最深的，是這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版本的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)讓人滿意。另外，因?yàn)椴捎昧藧坌?速變速箱，換檔時(shí)雖然沒有寶馬家族最常用的ZF8速變速箱那種順滑的感覺，但也還利落，頓挫并不十分明顯，對(duì)于大多車主來說，這也都不是問題。在懸掛的調(diào)校方面，你能感覺到全新X1依然采用的是典型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格調(diào)校，寶馬味兒很足。方向盤旋轉(zhuǎn)力度適中、指向清晰，韌性十足的懸掛系統(tǒng)讓全新X1在轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的姿態(tài)很紳士，雖然在一些顛簸或者減速帶時(shí)，震動(dòng)稍顯明顯，但這也正是路感所在。

什么人會(huì)喜歡新一代華晨寶馬X1

近些年來，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)SUV的需求呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，很重要的原因是消費(fèi)者對(duì)于多用途用車需求，或許是年輕人呼朋引伴揮霍青春，或許是一個(gè)家庭接送孩子周末郊游，要面面俱到，SUV當(dāng)然是首選。而全新設(shè)計(jì)的X1，在外觀上比上一代車型設(shè)計(jì)得更有棱角，品牌也夠靚，做工也達(dá)到了這一品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，最最重要的是寬敞，這種超常的寬大，在高端品牌同級(jí)別車型中幾乎找不到直接的對(duì)手。這樣說來，喜歡X1的人會(huì)很多，如果不考慮價(jià)格因素，買的人會(huì)更多。

總結(jié)：

外觀帥氣，空間又大，全新X1的調(diào)校依然有著寶馬的運(yùn)動(dòng)基因，雖然在形式上已不那么純粹，但也沒差多少。全新一代X1也許裝不下那些專業(yè)玩家對(duì)于寶馬的情懷，但足以裝得下年輕人躁動(dòng)的青春，也裝得下一家人的其樂融融。所以，正如達(dá)爾文的進(jìn)化論中說的真理，適者生存，X1的每月近萬(wàn)的銷量也證明了這一點(diǎn)。

（中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng) 李濱 文/圖）