2017中國汽車論壇在上海召開

探求汽車產業(yè)未來發(fā)展之路

□ 本報記者 王婭莉

安東 攝

以“創(chuàng)新驅動、品牌提升——中國汽車產業(yè)新趨勢”為主題，5月14日，2017中國汽車論壇在上海隆重召開。這是中國和全球汽車界的一次重要盛會，也是專門為社會各界及汽車和零部件企業(yè)打造的一場思想盛宴。

伴隨著國民經(jīng)濟改革的進一步深化，2017年的中國汽車產業(yè)進入“十三五”規(guī)劃的第二年，也是中國制造 2025行動綱領實施的第二年。汽車市場在經(jīng)歷了2016年平穩(wěn)增長之后，2017年的汽車市場競爭將更加激烈；中國品牌汽車能力進一步強化，并呈逐級上升勢頭；新能源汽車在迎來飛速發(fā)展的2015、2016年之后，將在2017年面臨后補貼時代的真正市場考驗；如何應對即將實施的更嚴格的油耗法規(guī)，新能源積分、油耗限值、碳配額等政策將如何協(xié)調；隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車產業(yè)進一步融合，在汽車生產領域——智能制造，產品領域——車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車，投資領域——更多互聯(lián)網(wǎng)公司尋找進入與投資汽車產業(yè)的機遇，銷售與金融保險領域的線上線下平臺，服務使用的汽車共享平臺等都形成了汽車產業(yè)巨大的商機。中國已經(jīng)進入汽車社會，汽車安全、環(huán)保與霧霾、交通擁堵、停車、加油充電等問題日益凸顯，如何建立和諧的汽車社會越來越尖銳地擺在整個產業(yè)面前。2017年的中國汽車產業(yè)將是充滿變數(shù)的一年。

中國汽車論壇歷來以汽車產業(yè)“風向標”著稱，2016中國汽車論壇重在討論產業(yè)的戰(zhàn)略、規(guī)劃、格局，而2017中國汽車論壇在戰(zhàn)略規(guī)劃基礎上，集中討論產業(yè)發(fā)展方向、步驟、趨勢。作為汽車產業(yè)的核心交流平臺，2017中國汽車論壇就當前產業(yè)核心焦點和熱點話題進行深入討論。

中國汽車論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）主辦、世界汽車組織（OICA）支持的國內頂級高端汽車論壇，自2011年首次舉辦以來已經(jīng)成功舉辦六屆，影響力日益廣泛，成為全面集聚世界汽車領袖、國內外行業(yè)精英、政府主管領導的中國汽車界最重要的交流與溝通平臺。

本屆論壇成為汽車領域最受關注的盛會。在主題演講大會上，國務院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟部副部長張立群發(fā)表了《2017年經(jīng)濟形勢與政策重點分析》；江淮汽車集團董事長安進做了《“品牌向上”引領中國品牌汽車突圍》的演講。

政府“強干預”推動電動車發(fā)展

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚在致辭中，對行業(yè)內關注的產業(yè)發(fā)展、品牌合作、電動車市場等問題進行了深入解讀。他認為，未來幾年中國將是世界電動汽車的最大市場，也是技術創(chuàng)新、技術發(fā)展最快的地方。目前，我國采取政府強干預、市場競爭為輔不斷推動電動汽車產業(yè)快速發(fā)展。

關于電動汽車的發(fā)展問題，他特別強調，去年中國電動汽車產量達到50萬輛，占世界市場的50%，達到了世界第一。之所以產生這樣的一種效果的原因，是因為中國政府采取了和其他國家政府不一樣的辦法。中國采取政府強干預、市場競爭為輔推動電動汽車發(fā)展，而在美國、日本、歐洲這些國家和地區(qū)都是市場競爭為主，補貼政府支持為輔推動電動汽車發(fā)展。實踐證明，中國政府的做法初期效果比較明顯，用政策營造出市場，用市場帶動出創(chuàng)新。

董揚表示，中國電動汽車市場大，市場產品迭代發(fā)展的速度快，在中國兩年換一代，而在世界其他地方五年換一代，這樣我們有把握經(jīng)過5~10年的發(fā)展。中國市場的電動汽車會和世界上最好的電動汽車一樣好。而且最近這幾年，在中國電動汽車的整車、動力電池、電機以及充電設施的制造和充電設施的運營，都有巨大的發(fā)展以及創(chuàng)新。

他強調，這幾年的實踐證明，電動汽車相關技術在中國的創(chuàng)新速度遠遠快于世界其他地方，這不是偶然的，是因為中國采取了政府強干預的措施，而且這樣的一種干預符合世界發(fā)展的規(guī)律，我們發(fā)現(xiàn)電動車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展當中，和以往的傳統(tǒng)汽車發(fā)展不一樣，智能電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，非常需要社會和基礎設施的配合才能發(fā)展好，沒有充電基礎設施電動汽車不可能發(fā)展好，沒有智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也不能發(fā)展好，而這些基礎設施的建設必須是全社會的堅持，必須由政府來主導。

所以恰恰是中國政府強干預的模式，正好符合了未來電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展這樣的一種需求，所以中國發(fā)展的比較好。據(jù)了解，在這一輪電動汽車發(fā)展當中，中國政府包括中國汽車產業(yè)歡迎外國品牌到中國來，歡迎快來、多來。

他預計，中國在今后幾年內將是世界上電動汽車最大的市場，也是技術創(chuàng)新、技術發(fā)展最快的地方，在這個地方我們歡迎全世界搞電動汽車的、搞電動汽車的專家都來，讓我們共同為世界電動汽車的發(fā)展，為世界汽車產業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

針對中國品牌汽車發(fā)展與國際合作的問題，他提出，中國汽車產業(yè)是在改革開放中發(fā)展的，中國汽車開放的速度大于世界上絕大多數(shù)國家。但是，前些年中國品牌汽車在中國市場占有率持續(xù)下滑，開始有很多人擔心中國品牌被外國品牌擠垮。

在未來，無論是中國品牌還是外國品牌在中國市場都會有增長，只不過是誰增長的多誰增長的好而已，那就是誰干的好誰干的差僅此而已。在世界其他市場，中國品牌會通過像世界上先進技術的學習而有很好的業(yè)績、很好的發(fā)展。而外國的品牌也因為有中國元素的加入，使得你們在世界其他地方的發(fā)展得更好。

城鎮(zhèn)化：汽車未來市場的利好

國務院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟部副張立群在演講中指出，城鎮(zhèn)化實際上對汽車工業(yè)發(fā)展有著不同的影響：人氣度非常高、成長非常好的大城市，都在采取汽車限購限行的措施，現(xiàn)在實行限購的八大城市，造成汽車銷售量的降低估計在200萬輛左右。

但是，張立群認為，中國汽車市場的成長性還是非常好的，中國居民要實現(xiàn)“中國夢”，與現(xiàn)在汽車保有量的狀況差距還是非常大的。隨著中國城鎮(zhèn)化矛盾的解決，隨著中國城鎮(zhèn)化走出長周期的谷底，汽車市場未來也會出現(xiàn)相應的利好。

這主要有兩個方面原因：第一是二線城市快速發(fā)展，接棒一線城市在城鎮(zhèn)化方面發(fā)揮重要的作用，像廣東的東莞、福建的福州、江蘇的蘇州、河南的鄭州、安徽的合肥等。

由于這些城市人氣度比較快的提升，它的承載能力就會明顯提高。城鎮(zhèn)化的積極變化，也意味著汽車市場的發(fā)展空間是在擴大的，就是這些對人口承載能力更大，包括對汽車的使用、支持能力更大的熱點二線城市逐步的發(fā)展，那么熱度逐步的從幾個大城市向一些三線城市、二線城市的轉移，使得整個汽車市場成長有一些新的機遇。

中外品牌差距：品牌影響力

在大會論壇上，自主品牌車企的代表、江淮汽車集團董事長安進做了《“品牌向上”引領中國品牌汽車突圍》的演講。他認為，中國品牌汽車經(jīng)過長期學習和積累深耕，已經(jīng)發(fā)展到了由量變到質變的關鍵節(jié)點，如何在新一輪的產業(yè)變革中沖破藩籬、實現(xiàn)向上發(fā)展，成為中國品牌車企的重大課題。

安進直言，相較于外資品牌，中國品牌與外資品牌的差距集中體現(xiàn)在了品牌影響力上，但品牌影響力是結果，其背后是產品品質、核心技術、模式創(chuàng)新等的差距。這些差距主要表現(xiàn)在以下幾點：

第一是品牌知名度和溢價能力不足。近兩年，中國品牌汽車在產品質量、外觀設計以及性能配置上都有了顯著提升，但品牌認可度還不高，主力市場仍集中于10萬級別及以下的經(jīng)濟型市場，品牌的忠誠度還遠未達到合資水平。

第二品質保證仍然是目前中國品牌汽車實現(xiàn)突破的基礎軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開發(fā)技術提升和供應鏈成本優(yōu)化難題。

第三是產品創(chuàng)新能力和研發(fā)資源投入不夠。中國品牌品質軟肋的背后，反映出來的是技術積累和研發(fā)投入的支撐不夠，是企業(yè)缺乏自主核心技術能力和產品創(chuàng)新能力的外在表現(xiàn)，靠洋品牌零部件“加身”的拿來主義，并不能提升中國自主品牌的品質和形象。當前，國內部分自主車企已完全擺脫對外購發(fā)動機的依賴，能進行一定程度的逆向研發(fā)，但仍需要聘請知名的內燃機設計公司進行技術支持。同時也有部分車企仍完全依賴國外企業(yè)的現(xiàn)有發(fā)動機。

第四是產品全生命周期的商業(yè)模式創(chuàng)新存在差距。近年來，隨著我國新車市場銷量和私人汽車保有量的快速增長，汽車消費者在汽車的定制、使用、維護、保養(yǎng)、金融、保險、二手車等全生命周期的價值需求愈加多元且強烈，而中國品牌的經(jīng)銷渠道體系在由原來的“賣產品”轉向“賣產品+賣服務”的進程明顯落后在華合資品牌和外資品牌。

在指出當前自主品牌與外資品牌的差距后，安進進一步分析汽車產業(yè)發(fā)展面臨四個方面的挑戰(zhàn)：即能源結構調整、電動化轉型和智能化升級、汽車共享化和產品生命周期商業(yè)模式創(chuàng)新。

論壇期間還舉辦了各國汽車組織主席的互動交流。來自徳國、意大利、印度、日本、英國等汽車協(xié)會的負責人介紹了各自國家的汽車產業(yè)最新趨勢，并對中國汽車產業(yè)提出了很多建設性意見。

《中國質量報》